【ITBEAR】近日，享界S9官方首次公布了其月交付量成績，達到了2169輛，成為40萬級豪華純電轎車市場的領頭羊。這一成績對于一個均價超過40萬元的純電動車型而言，無疑是一個積極的信號，尤其是在中大型豪華轎車市場普遍對純電動車持保守態度的背景下。
8月的數據顯示，奧迪A6L月銷約1.3萬輛，奔馳E級為8700輛，寶馬5系則為5600輛，相比之下，享界S9的月交付量雖然細分市場領先，但總量仍顯不足。豪華純電轎車市場的冷門屬性，以及40萬級細分市場的局限性，都限制了其銷量的進一步提升。
除了品牌和市場容量的限制，享界S9自身是否存在制約其發展的因素？享界S9以“全景智慧旗艦轎車”為定位，搭載了華為引以為傲的HUAWEI ADS 3.0智能駕駛系統。這一功能對于私家車主來說或許是一大亮點，但在主打行政、商務場景的享界S9上，其吸引力似乎有所欠缺。對于這類用戶來說，智能駕駛可能并非決定性因素，而享界S9在品牌面子上相較于“56E”仍顯不足。
享界S9的動力形式也對其市場拓展構成了一定的限制。盡管搭載了寧德時代100kWh電池，續航里程高達816km，并配備了800v高壓充電平臺，但當前的充電網絡主要覆蓋一二線城市，這無形中限制了享界S9的活動范圍。在商務和行政場景中，長距離用車需求時有發生，而這正是純電高級轎車的普遍痛點。
享界S9采用單電機設計，這也成為了一些用戶吐槽的點。蔚來創始人李斌曾表示，高端電動車使用單電機是不合理的，這一觀點也在行業內引發了一定的共鳴。
享界S9雖然在40萬級豪華純電轎車市場取得了一定的成績，但要實現更大的突破，仍需克服品牌、市場容量、核心競爭力以及動力形式等多方面的挑戰。
