【ITBEAR】特斯拉的“We,Robot”發布會終于揭開帷幕，盡管姍姍來遲，但依舊吸引了眾多目光。其中，預計2027年大規模量產、成本低于3萬美元的Cybercab成為了焦點。這款原型車采用了蝴蝶門與雙座設計，與先前盛傳的“Model 2”頗為相似。
與此同時，Robovan也亮相發布會，其設計更為激進，但概念上與現有的自動駕駛VAN并無顯著差異。機械人Optimus則展示了更多基礎功能。
發布會直播結束后，特斯拉股價出現波動，夜盤轉跌，一度跌超4%，而直播期間則曾一度漲超5%。
對于此次發布會，輿論場上觀點不一。有人認為特斯拉此番動作猛如“王炸”，將徹底改變現有出行生態；但也有人認為，特斯拉展示的內容缺乏技術細節和說服力，只是“老餅新做”。
事實上，特斯拉向“人工智能公司”轉型的布局早已開始。從2019年宣布進軍Robotaxi，推出首款車企研發的智能駕駛芯片FSD Chip起，特斯拉便不斷將未來愿景變為現實。
尤其是FSD V12的應用，已讓部分用戶感受到了強大的“自動駕駛”魅力。盡管完全自動駕駛的真正落地時間仍是未知數，但帶監管的Robotaxi已在全球多地開始載客運營，完全自動駕駛的實現似乎已不遠。
要實現自動駕駛的大規模應用，除了技術成熟外，還需規模化的成本降低。特斯拉對純視覺方案的堅持、4680大電池、無稀土電機以及下一代車型平臺，都是其追求極致成本和效率的體現。
在特斯拉的未來規劃中，Robotaxi和機械人Optimus將成為兩大支柱。馬斯克曾夸下海口稱，這兩大業務有望讓特斯拉成為一家市值30萬億美元的公司。
然而，也有觀點對特斯拉的設想提出質疑。首先，Cybercab的技術基底并非憑空而來，其技術路線仍沿用純視覺感知+端到端的計算方案。其次，即使特斯拉能在2027年具備大規模量產Cybercab的能力，Robotaxi在全球的鋪開也不可能一蹴而就。
即使這些前置條件都打通了，特斯拉在Robotaxi市場的領先優勢能持續多久也是一個巨大的問題。中國電動車的崛起已經對特斯拉的傳統業務產生了沖擊，這也被認為是特斯拉急需繼續“畫大餅”以維持資本市場看好的重要原因。
從這場發布會展現出的概念來看，雖然Cybercab的設計存在一定的創新性，但其應用的所有概念并未展現出太多全新的地方。而Robovan除了造型較為激進外，在功能上與已經滿大街跑的無人駕駛巴士沒有本質區別。
特斯拉整場發布會描畫的“創新”更像是將過去已有的概念重新打包了一次。對此，美股正式開市后，資本市場會有更直接的反饋。
不可否認的是，特斯拉是一家具備超強創新能力的科技企業。但放眼全球汽車、科技界，新的概念已被逐一實現，留給未來“畫餅”的空間卻越來越少。
在這個科技“祛魅”的時代，與其相信神話，不如尊重現實。特斯拉能實現的，其他企業也同樣有能力實現。
