【ITBEAR】近期，寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，該集團(tuán)在華銷量大幅下滑29.8%，成為其全球降幅最大的市場(chǎng)。這一表現(xiàn)直接導(dǎo)致寶馬三季度全球銷量下降13%，全年累計(jì)銷量同比下降4.5%。
面對(duì)銷量困境，寶馬在9月下旬決定下調(diào)相關(guān)車型售價(jià)，這一舉措距其宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”僅約兩個(gè)月。然而，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，寶馬品牌今年前8個(gè)月在華銷量同比下滑11%，而其在30萬元以上價(jià)格區(qū)間的銷量占比也明顯縮水。
寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的份額正被其他品牌，尤其是自主高端品牌不斷蠶食。寶馬還面臨產(chǎn)品質(zhì)量問題，今年已在中國(guó)召回?cái)?shù)十萬輛汽車，涉及多個(gè)車型，這進(jìn)一步影響了其銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)。寶馬集團(tuán)已下調(diào)2024年財(cái)務(wù)指引，預(yù)計(jì)交付量將小幅下滑，息稅前利潤(rùn)率和資本使用回報(bào)率也有所調(diào)整。
寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的困境并非一蹴而就。近年來，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)策略的變化，以及在中國(guó)新能源市場(chǎng)的追趕乏力，都對(duì)其銷量產(chǎn)生了影響。為了挽回局面，寶馬正在調(diào)整設(shè)計(jì)部門，并計(jì)劃推出全新純電平臺(tái)，但首款產(chǎn)品落地仍需一年半以后。
在清潔能源方面，寶馬選擇與豐田合作研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃在2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車。然而，這一戰(zhàn)略是否能幫助寶馬在中國(guó)市場(chǎng)重拾輝煌，尚待觀察。
當(dāng)前，寶馬更迫切的任務(wù)是通過“以價(jià)換量”的策略，試圖擺脫中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑的困境，以期保住集團(tuán)全球銷量“小幅下滑”的目標(biāo)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬需要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以重新贏得消費(fèi)者的青睞。
