新能源車電池包由眾多電芯串并聯構成，受生產工藝和使用環境等因素影響，電芯內阻存在差異，導致電池組性能受限于最差電芯，即“木桶效應”。充電時，內阻大的電芯易先達到截止電壓，而內阻小的電芯尚未充滿。若繼續充電，內阻大的電芯可能過充，存在自燃風險。因此，新能源車年檢特別關注電池電壓極差，規定最高與最低電芯電壓差應≤0.3V。
在新能源車年檢中，電池充電電壓和溫度是核心檢測項目，主要針對配備直流快充車型。對于僅具備交流慢充的車型，如小電池插混車或低功率純電動車，可免于此項檢測。直流快充車型檢測條件相對寬松：電池電量在30-90%時，以60kW或以上功率充電不少于180秒，期間通過OBD監測電池包最高溫度和電芯最高電壓。充電時監測電壓和溫度基于數據支持，顯示充電中是新能源車自燃的高發場景，主要由電池過度充電引起。
電氣安全是所有新能源車必檢項目，考慮到電動車工作電壓遠超安全標準，高壓電對乘員構成潛在威脅。盡管新能源車的高壓電氣和線束已采取絕緣防護，但絕緣層老化可能導致充電口和高壓部件漏電。因此，新能源車年檢新增兩項漏電保護測試：充電口絕緣電阻和電位均衡，分別檢測充電口是否漏電和高壓部件漏電保護功能是否正常，對老舊新能源車尤為重要。
《規程》的出臺對整個汽車行業具有積極影響，將推動行業提升技術水平和產品質量，淘汰劣質低價產品，促進市場成熟和規范。
