【ITBEAR】在傳統車企的新能源轉型大潮中，通用集團旗下的奧特能品牌一度被視為業內代表，其平臺架構的安全性和靈活性備受贊譽。然而，近期通用汽車發現奧特能平臺技術存在瓶頸，導致新能源汽車市場表現不佳，低價產品布局受阻。為此，通用決定放棄“Ultium情結”，轉而尋求外部電池供應體系，以擴大電池類型和化學成分的選擇，并致力于降低成本。
奧特能平臺作為通用下一代電動汽車的模塊化設計，本應成為其電動戰略的強有力支撐。該平臺展現了高度的靈活性和兼容性，能夠適用于不同尺寸和定位的車型需求，從SUV到轎車均可共用。這一平臺策略不僅降低了開發成本，還通過其延展性和定義能力，支持了通用集團多個價位段的電動產品，如凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭Blazer EV等。
在最近的投資者活動中，通用汽車宣布將采用磷酸鐵鋰電池技術，以擴充其現有的電池供應。這一轉變旨在降低電池成本，提高電動車型的盈利能力。通用汽車電池副總裁Kurt Kelty表示，公司計劃通過采用LFP電池，在2025年將電池成本降低到30美元/千瓦時，從而為整車制造帶來更大的優化空間。通用還計劃引進外部的低成本電池解決方案，以進一步提升其市場競爭力。
除了成本考量，通用汽車還面臨著品牌知名度的問題。盡管奧特能平臺在技術上頗具實力，但在行業中的影響力有限。因此，通用決定放棄對奧特能電池品牌的單一維護，轉而尋求更多元的合作和供應模式。這一戰略調整旨在打破當前的市場困境，推動通用汽車在新能源領域的持續發展。
值得注意的是，中國電池供應商在全球新能源市場中的地位日益凸顯。寧德時代和比亞迪等國內品牌憑借成熟的技術和解決方案，已成為多家汽車品牌的合作伙伴。對于通用汽車而言，與中國電池供應商的合作或許是一個值得考慮的選擇。通過引進國內優質電池資源，通用汽車有望進一步強化其新能源產品的競爭力，并在全球市場中占據更有利的地位。
