【ITBEAR】近年來，中國汽車市場波瀾壯闊，新車型、新技術(shù)、新營銷策略層出不窮，背后是各大車企的激烈競爭。新車型研發(fā)改款速度不斷加快，營銷手段也屢出奇招，就連以往鮮少露面的車企掌門人也紛紛化身“品牌大使”。人們常用“卷”來形容這一競爭格局，然而，在這場“神仙打架”中，受傷的卻是合資品牌。
為何其他車企難以復(fù)制比亞迪的滾雪球發(fā)展模式呢？原因簡單而深刻：若跟隨比亞迪的定價策略，因產(chǎn)能規(guī)模不匹配，單車?yán)麧欕y以保證；若要保證單車?yán)麧櫍瑒t在最核心的家用市場競爭中只能退出，轉(zhuǎn)向利潤高但市場競爭度低的市場，總銷量便無法保障，且后續(xù)市場可能越做越窄。薄利多銷雖是一個樸素的商業(yè)邏輯，但真正能實施的企業(yè)卻寥寥無幾。因為只有掌握核心技術(shù)，擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品，才有定價權(quán)，否則無論多薄的利潤都無法真正實現(xiàn)多銷。
比亞迪的研發(fā)投入是其成功的關(guān)鍵。上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到201.8億元，是第二名的兩倍多。正是大量研發(fā)投入，使比亞迪在近幾年引領(lǐng)了汽車行業(yè)技術(shù)革新的潮流。刀片電池、超級混動技術(shù)、易四方技術(shù)等都是比亞迪首創(chuàng)并投產(chǎn)的新技術(shù)，這些技術(shù)不僅成為行業(yè)標(biāo)桿，也為比亞迪汽車提供了堅實的技術(shù)支撐。
比亞迪的技術(shù)投入也獲得了市場的認(rèn)可，其品牌力已經(jīng)領(lǐng)先同級，無論在中國還是海外，都成為中國汽車的名片。比亞迪不僅掌握定價權(quán)，還堅守回饋用戶的理念。在原材料上漲時，比亞迪無奈漲價，但隨著鋰電池上游材料價格大幅度下降，比亞迪立刻下調(diào)價格，將實惠回饋給用戶。在產(chǎn)品改款周期，比亞迪奉行加量不加價甚至降價的策略，通過規(guī)模化效應(yīng)帶來的優(yōu)勢抵消增加配置帶來的成本增加，將實打?qū)嵉暮锰幾尳o消費者。
比亞迪的長期主義戰(zhàn)略也是其取得如此成就的重要因素。在各大品牌還對新能源車毫無興趣的時候，比亞迪就堅定目標(biāo)要做新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。盡管早期的新能源車經(jīng)常碰壁，技術(shù)也遇到大量難關(guān)，但比亞迪從未懷疑自己選定的路線，一路堅持投入、研發(fā)、攻克難關(guān)。因為布局早、積累深厚，比亞迪在新能源的多個關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“水到渠成”的“爆發(fā)”。這些爆發(fā)不僅未給消費者帶來任何“傷害”，反而讓大家能買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，享受更滿意的出行體驗。真正遭受沖擊的，是那些價格“頑固”、品質(zhì)“不思進(jìn)取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。
