【ITBEAR】隨著蔚來推出“神璣”智駕芯片，小鵬曝光“圖靈”智駕芯片，理想汽車也加入了自研智駕芯片的行列。近期，理想自研的智駕芯片已開始流片，并同時在香港和新加坡籌建芯片研發(fā)辦公室，招募與芯片、訓練集群相關的戰(zhàn)略投資人士。
車企自研芯片的背后，是對智能化差異化的追求。理想的智駕專家曾批評當前流行的英偉達Orin X智駕芯片與大模型之間的適配問題，指出其開發(fā)時端到端概念尚未出現(xiàn)，導致與現(xiàn)代智駕大模型適配存在誤差。
自研芯片的另一大驅動力是成本控制。芯片短缺和價格上漲對車企造成巨大壓力，掌握自研芯片意味著更強的成本控制能力和技術自主性。例如，蔚來汽車因預埋算力過多導致成本居高不下，而切換到子品牌后成本顯著降低。
理想等車企敢于自研芯片，很大程度上得益于華為和特斯拉的先行經(jīng)驗。特斯拉早期使用Mobileye和英偉達的芯片后，意識到自研芯片的重要性，并成功引進芯片專家吉姆·凱勒，開啟了自研芯片之路。華為則在手機芯片領域積累深厚，其技術實力為車企自研芯片提供了借鑒。
當前，芯片人才儲備豐富，研發(fā)環(huán)境更為有利。新勢力車企通過挖掘合適的人才，結合國內芯片企業(yè)的積累，有望在自研芯片領域取得突破。自研芯片并不意味著完全自給自足，與智駕芯片企業(yè)合作或聯(lián)合研發(fā)也是可行的路徑。
理想的芯片研發(fā)團隊分布全球多地，顯示出其對自研芯片的重視和投入。事實上，技術研發(fā)并非不可逾越的鴻溝，只要車企踏實投入，就有可能取得顯著成果。如今，隨著資金實力的增強，車企是時候展現(xiàn)更多的技術創(chuàng)新能力了。
