【ITBEAR】中國(guó)汽車市場(chǎng)自起步以來(lái)，便展現(xiàn)出了獨(dú)特的面貌和發(fā)展邏輯。受制于地區(qū)需求的多樣性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條與眾不同的成長(zhǎng)道路，從最初的“四個(gè)輪子+一張沙發(fā)”的基本需求，到如今追求智能化體驗(yàn)和環(huán)保的新能源轉(zhuǎn)型，每一步都蘊(yùn)含著中國(guó)式的智慧與創(chuàng)新。
中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特口味，使得“中國(guó)特供車”在各大合資車企的戰(zhàn)略布局中占據(jù)了重要地位。隨著市場(chǎng)的不斷成熟，合資車企的策略也從推出廉價(jià)的中國(guó)版車型，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)前瞻性的本地化研發(fā)，這種變化既是市場(chǎng)教育的結(jié)果，也是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特定環(huán)境的必然選擇。
回顧過(guò)去，中國(guó)汽車市場(chǎng)的稚嫩和消費(fèi)者的樸實(shí)需求，曾讓不少合資車企認(rèn)為，低成本造車是最適合中國(guó)市場(chǎng)的策略，“特供車”一度帶有無(wú)奈或貶義的色彩。然而，隨著市場(chǎng)的分化和擴(kuò)大，合資車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解和投入也達(dá)到了前所未有的高度。一些新品牌如思銘、理念、之諾等應(yīng)運(yùn)而生，試圖以價(jià)廉物美的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者。
然而，市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的快速變化，讓那些未能準(zhǔn)確把握中國(guó)市場(chǎng)脈搏的合資自主品牌紛紛折戟沉沙。天越、朗世、華騏、首望、開利等品牌未能成功亮相，便胎死腹中，這再次證明，糊弄消費(fèi)者絕非長(zhǎng)久之計(jì)。
進(jìn)入2024年，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的處境愈發(fā)微妙。一方面，它們不斷出讓陣地；另一方面，它們又不愿輕易放棄這個(gè)龐大的市場(chǎng)。面對(duì)動(dòng)蕩期的挑戰(zhàn)，合資品牌紛紛選擇與中國(guó)本土企業(yè)合作，共同開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品。馬自達(dá)與長(zhǎng)安的合作、大眾、豐田、本田等與中方企業(yè)的聯(lián)手造車，都標(biāo)志著合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的深刻轉(zhuǎn)型。
中國(guó)消費(fèi)者需要車企能為之量身定做產(chǎn)品，這一課題始終貫穿于車市的發(fā)展。合資公司亟需將中國(guó)市場(chǎng)的位置在自己的全球版本中擺正，并盡快敲定徹底中國(guó)化的時(shí)間表。上汽大眾延后ID.7S項(xiàng)目的決定，便是這一轉(zhuǎn)型壓力的體現(xiàn)。
當(dāng)前的中國(guó)用戶，愈發(fā)注重電動(dòng)車的智能化和情緒價(jià)值。這對(duì)于合資公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也為它們提供了新的機(jī)遇。只有全面借助中國(guó)勢(shì)力，開發(fā)出真正能令中國(guó)消費(fèi)者掏錢買單的電動(dòng)化產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。
近年來(lái)，中國(guó)用戶對(duì)合資電動(dòng)車的印象有所改觀，但延續(xù)慣有思維造出的電動(dòng)車仍難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)中國(guó)車市充斥著大量以智能化為賣點(diǎn)的自主電動(dòng)車時(shí)，合資品牌需要徹底改變策略，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的新需求。
從2023年至今，盡管合資品牌面臨諸多輿論抨擊和轉(zhuǎn)型失敗的指責(zé)，但幾乎所有合資公司都公開表態(tài)，將堅(jiān)定不移地深耕中國(guó)市場(chǎng)。大眾選擇入股中國(guó)新勢(shì)力、豐田牽手比亞迪和廣汽以及華為等中國(guó)企業(yè)、本田發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)化品牌——燁，這些舉動(dòng)都表明，合資品牌已經(jīng)醒悟，并開始積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新變化。
作為旁觀者，我們深知，合資公司做出這樣的決定并非易事。但與當(dāng)年的特供車相比，如今的本土化造車策略已發(fā)生了根本性的變化。在2024年市場(chǎng)分化加劇的背景下，合資公司并未無(wú)動(dòng)于衷，而是積極尋求變革。
國(guó)慶前，馬自達(dá)EZ-6、東風(fēng)本田靈悉L的推出，標(biāo)志著合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的反攻開始。盡管新能源車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但這兩款車型的推出無(wú)疑為合資品牌在整個(gè)市場(chǎng)中立起了反攻的旗幟。
自主品牌的市場(chǎng)滲透率屢次超過(guò)50%，理想、問(wèn)界、小米等新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，誓要在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)完成話語(yǔ)權(quán)的交割。然而，中國(guó)車市實(shí)在太大了，合資品牌依托自身供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，選擇徹底中國(guó)化的策略，無(wú)疑將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出新的氣象。
