【ITBEAR】新能源汽車領(lǐng)域，上半場聚焦于電動化，而下半場則轉(zhuǎn)向了智能化，尤其是智能駕駛技術(shù)，被視為重中之重。電動化即通過替換傳統(tǒng)能源為電能，形式包括純電、增程式等；而智能化則主要涵蓋智能座艙與智能駕駛兩大方面。
近年來，全球新能源車企紛紛加大自動駕駛技術(shù)的投入，競相提升算力，采購AI芯片，建設(shè)數(shù)據(jù)中心。部分車企甚至自研芯片，以支撐自動駕駛的硬件體系。
提及算力，不得不提特斯拉，其在自動駕駛領(lǐng)域的投入巨大，自研AI芯片，建設(shè)超級計算機，算力規(guī)模已躋身全球前五，10月份算力達到100EFLOPS，相當于約30萬張A100顯卡的水平。
華為雖不直接造車，但其自動駕駛ADS技術(shù)實力強勁，算力儲備達到7.5E，這一成就同樣基于強大的算力支持。
國內(nèi)新能源車企中，蔚小理三兄弟在算力方面的表現(xiàn)各異。理想通過多渠道收購英偉達算力卡，智駕訓(xùn)練算力達到5.39E，但仍與華為存在2.1E的差距。小鵬計劃年底前達到4.2E的算力水平，而蔚來目前的超算中心算力為1.5E。
業(yè)內(nèi)人士指出，智駕訓(xùn)練的基礎(chǔ)算力需達到1E，然而，國內(nèi)許多車企尚未達到這一標準。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)所有車企的總算力相加，仍不及特斯拉一家。
特斯拉在算力上的長期投入與堅持，確實令人欽佩，其算力規(guī)模不僅領(lǐng)先國內(nèi)車企，甚至超越國內(nèi)車企總算力之和。
