同樣選擇氫和電并行發展的還有寶馬汽車，他們宣布與豐田合作，計劃于2028年實現首款氫燃料電池車型的量產。寶馬集團氫能源電池車副總裁Michael Rath認為，純電技術需要氫燃料電池技術的互補，以實現長久發展。
海馬汽車已經率先實現了7X-H的量產，比寶馬更快一步。這款7X-H是國內首臺70MPa氫燃料電池MPV，配備了基于豐田Mirai二代電堆的燃料電池系統，續駛里程達到800km，加氫僅需3-5分鐘，技術處于國內外先進水平。
豐田汽車氫能事業總部總裁山形光正對海馬7X-H給予了高度評價，并在訪問海馬汽車海南基地期間親自試駕了該車型。他不僅關注7X-H，還對海馬汽車打造的“海南自貿港全產業鏈零碳排放汽車生態體”表示了濃厚興趣，認為這種從綠氫制取到氫燃料電池汽車運營的全產業鏈零碳排放模式是一個優秀的綠色樣板工程。
海馬汽車之所以能在氫燃料電池汽車領域嶄露頭角，除了多年深耕研發外，還得益于海南島得天獨厚的條件。海南具備優秀的光照條件和巨大的風電、光伏發電潛力，使得氫能源成為優秀的儲能介質。海南能源結構的轉型也為氫能產業的發展提供了有力支持。
海馬7X-H已經進入B端出行市場，登陸了滴滴出行平臺，為市民提供服務。其乘坐感受與純電新能源車截然不同，降噪表現尤為出色。海馬汽車在海口建成了制氫加氫一體站，加氫價格僅為16元/kg，折合每公里成本不到0.2元，補能時間僅需3-5分鐘。
海馬汽車計劃在“十四五”末投入200臺氫燃料電池汽車在海南省內實現全場景示范運營，并將加快制氫加氫一體站的建設。與此同時，海南也制定了氫能產業發展規劃，提出到2025年氫能年產量將超過20萬噸，隨著氫能產供鏈條的完善，氫燃料電池汽車的造車和運營成本將進一步下降，新能源汽車市場有望迎來新一輪變革。
