【ITBEAR】在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化、智能化、綠色化深刻變革之際，中國(guó)汽車企業(yè)正加速崛起，逐步走向世界舞臺(tái)的核心位置。2023年，中國(guó)汽車出口量突破522萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球汽車出口冠軍，這一里程碑式的成就彰顯了中國(guó)車企在全球市場(chǎng)中的強(qiáng)勁崛起。歐洲、東南亞、中東及非洲成為中國(guó)汽車出口的主要熱門市場(chǎng)。然而，面對(duì)多樣化的市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣和政策環(huán)境，中國(guó)車企在出海過(guò)程中需應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)。
為了長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)車企不斷升級(jí)出海模式，采取“本地建廠+品牌本土運(yùn)營(yíng)+人才本地化”的戰(zhàn)略，以適應(yīng)全球市場(chǎng)的多元化需求。在這一背景下，構(gòu)建支持海外業(yè)務(wù)發(fā)展的人才體系成為車企全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵。中國(guó)車企紛紛著手建立全球化的人才體系，涵蓋從研發(fā)到銷售、從供應(yīng)鏈到本地化管理的全方位，其中海外業(yè)務(wù)拓展人才尤為關(guān)鍵，他們肩負(fù)著將汽車技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)迅速高效地送達(dá)全球客戶手中的重任。
全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的普及已成為不可逆的趨勢(shì)，背后是全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)的顯著提升。領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示，瑞典、荷蘭、法國(guó)、德國(guó)和加拿大在電動(dòng)汽車銷量占比上領(lǐng)先，而土耳其、巴西、印度、墨西哥等國(guó)家則展現(xiàn)出最快的年增長(zhǎng)率，預(yù)示著新興市場(chǎng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨大潛力。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車技能型勞動(dòng)力隊(duì)伍也隨之?dāng)U大，反映出市場(chǎng)需求與供給的緊密聯(lián)系。瑞典擁有汽車行業(yè)中最高的電動(dòng)汽車技能型勞動(dòng)力比例，而印度尼西亞和印度在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了最快的年增長(zhǎng)。
在全球能源結(jié)構(gòu)逐步向可再生能源轉(zhuǎn)型的背景下，交通領(lǐng)域的電氣化成為減少整體排放的關(guān)鍵。領(lǐng)英洞察發(fā)現(xiàn)，從2022年至2024年，具備至少一項(xiàng)電動(dòng)汽車技能的交通運(yùn)輸領(lǐng)域工作者比例持續(xù)上升，這一趨勢(shì)不僅反映了行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車技能需求的增加，也預(yù)示著全球能源結(jié)構(gòu)的深刻變革。德國(guó)石油與天然氣行業(yè)的工作者比例下降，而可再生能源發(fā)電領(lǐng)域的工作者比例則顯著增長(zhǎng)，瑞典在這一時(shí)期的增長(zhǎng)尤為顯著。這些變化表明，全球范圍內(nèi)對(duì)可再生能源的重視正在推動(dòng)就業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。
在中國(guó)“新質(zhì)生產(chǎn)力”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著成就。中國(guó)車企在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅提升了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。隨著智能駕駛、智能座艙、車載智能系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速升級(jí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正為全球消費(fèi)者提供前所未有的智能互聯(lián)體驗(yàn)。
在綠色化方面，中國(guó)車企通過(guò)建設(shè)海外綠色低碳工廠、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈、研發(fā)低碳技術(shù)和環(huán)保新材料等措施，實(shí)現(xiàn)了在海外市場(chǎng)的綠色化發(fā)展優(yōu)勢(shì)。面對(duì)全球化發(fā)展的廣闊前景，汽車人才的全球化成為決定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展六大要素能否落地的關(guān)鍵因素。全球化人才體系涵蓋了海外業(yè)務(wù)拓展人才、全球供應(yīng)鏈人才、全球研發(fā)人才、本地化領(lǐng)導(dǎo)力人才以及全球視野青年人才等多個(gè)層面。
其中，海外業(yè)務(wù)拓展人才在打通海外市場(chǎng)銷路的“最后一公里”中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。他們不僅需要具備快速高效地將汽車技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)交付到全球客戶手中的能力，還需要深入了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，同時(shí)擁有豐富的經(jīng)銷商資源和區(qū)域渠道管理經(jīng)驗(yàn)。然而，領(lǐng)英調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前超過(guò)70%的中國(guó)車企在海外市場(chǎng)上依賴單一的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致信息反饋滯后、渠道拓展緩慢以及售后服務(wù)不足等問(wèn)題。
領(lǐng)英人才大數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企在海外業(yè)務(wù)拓展中，中高層級(jí)銷售、本地化領(lǐng)導(dǎo)力、技術(shù)銷售支持等關(guān)鍵崗位的人才儲(chǔ)備明顯不足。在歐洲市場(chǎng)，對(duì)接型銷售與資源型銷售人才尤為緊缺；而在東南亞，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)銷售與金融型銷售人才成為爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。在此類人才的獲取方面，中國(guó)車企出海起步階段主要以經(jīng)銷商銷售為主力，尚未充分引入大規(guī)模的汽車專業(yè)銷售人才。領(lǐng)英洞察顯示，汽車銷售專業(yè)人才獲取主要來(lái)自行業(yè)上下游和本地同行業(yè)，重點(diǎn)引入?yún)^(qū)域銷售一號(hào)位、銷售高管、資源型銷售、對(duì)接型銷售角色為主。然而，中企在引入中高層級(jí)銷售人才時(shí)存在明顯的雇主品牌吸引力不足的問(wèn)題。
在與領(lǐng)英合作的中企中，有相當(dāng)一部分優(yōu)秀的車企出海代表，在全球市場(chǎng)實(shí)施了本地化策略，并取得了顯著的成效。他們有的不僅在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建立了首個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，還實(shí)現(xiàn)了超過(guò)80%的人才本地化率；還有的不斷強(qiáng)化與國(guó)際合作伙伴在新能源領(lǐng)域的深度協(xié)作，助力全球綠色轉(zhuǎn)型。
作為全球領(lǐng)先的職業(yè)社交平臺(tái)，領(lǐng)英不僅能為中國(guó)車企在海外市場(chǎng)發(fā)展提供獨(dú)家洞察，也將持續(xù)為中國(guó)車企打造定制化的人才戰(zhàn)略和品牌營(yíng)銷解決方案，助力其在全球市場(chǎng)破局前行。
