吉利在混動技術領域的探索歷經五代革新，從早期的P2.5單電機方案，到雷神Hi·X、雷神智能電混，再到領克E-Motive插混方案，每一步都見證了其在技術上的不斷突破。
當前，行業主流的1.5T混動專用發動機熱效率普遍在45%左右，比亞迪2025款漢DM-i所使用的472ZQB發動機熱效率為45.3%，而奇瑞、長城、上汽榮威的同類型發動機熱效率則均在45%以下。相比之下，吉利目前在多款車型上使用的BHE15-BTZ型1.5T發動機，其最高熱效率也達到了44.26%。
為了實現整車饋電油耗進入“2L時代”，吉利不僅在發動機技術上進行了深度優化，還將在功率分流方案、高壓電控系統、電池熱管理等方面進行全面升級。同時，為了達到2000公里的綜合續航，吉利也可能在電池和油箱容量上進行了特別設計。
從新能源汽車的長遠發展來看，混動汽車被視為技術核心，它涉及到三電系統以及油電耦合/解耦方案。能夠將插混車型做到更高性能、更低油耗，才能真正體現車企的技術實力。這也是傳統車企如比亞迪、長城、吉利、奇瑞等，相較于“蔚小理”等造車新勢力所持有的技術優勢。
