【ITBEAR】近期，合資燃油車市場(chǎng)掀起了一股降價(jià)潮，部分車型的價(jià)格已經(jīng)逼近甚至低于同級(jí)別的A級(jí)新能源車型。以別克昂科威Plus為例，其起售價(jià)已降至16.99萬(wàn)元，與熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。這一價(jià)格策略背后，是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年8月份，合資品牌的市場(chǎng)份額顯著下滑，主流合資品牌的市場(chǎng)份額已降至25.3%，即便計(jì)入豪華品牌，整體市場(chǎng)份額也僅為36.8%。五年前，德系品牌的銷量占比還高達(dá)25%，而自主品牌全年零售占比僅為37.9%。這一對(duì)比凸顯了合資品牌當(dāng)前的市場(chǎng)困境。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)份額的急劇萎縮，合資品牌不得不采取降價(jià)策略。寶馬就是一個(gè)典型的例子，盡管之前曾宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”，但面對(duì)銷量壓力，最終還是調(diào)整了優(yōu)惠幅度，部分車型的優(yōu)惠甚至達(dá)到了數(shù)萬(wàn)元。
降價(jià)策略對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種有效的市場(chǎng)手段。以別克昂科威Plus為例，這款中型SUV在尺寸、配置和駕控體驗(yàn)上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。尤其是其動(dòng)力系統(tǒng)，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出。然而，與新能源車型相比，它在智能科技和通勤成本上仍稍顯不足。
盡管如此，對(duì)于那些更傾向于傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)和穩(wěn)定性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，合資品牌的燃油車型仍然是一個(gè)有吸引力的選擇。這些車型在使用壽命、保養(yǎng)成本和二手殘值方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)老牌車企的品牌效應(yīng)也不容忽視。
總的來(lái)說(shuō)，盡管新能源汽車的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，但合資品牌的燃油車型在價(jià)格下探后，仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于不習(xí)慣充電補(bǔ)能方式或?qū)χ悄荞{駛技術(shù)持保留態(tài)度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些“大降價(jià)”的合資燃油車仍然值得考慮。
