【ITBEAR】近期，合資燃油車市場掀起了一股降價潮，部分車型的價格已經(jīng)逼近甚至低于同級別的A級新能源車型。以別克昂科威Plus為例，其起售價已降至16.99萬元，與熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭。這一價格策略背后，是合資品牌在中國市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年8月份，合資品牌的市場份額顯著下滑，主流合資品牌的市場份額已降至25.3%，即便計入豪華品牌，整體市場份額也僅為36.8%。五年前，德系品牌的銷量占比還高達(dá)25%，而自主品牌全年零售占比僅為37.9%。這一對比凸顯了合資品牌當(dāng)前的市場困境。
為了應(yīng)對市場份額的急劇萎縮，合資品牌不得不采取降價策略。寶馬就是一個典型的例子，盡管之前曾宣布退出“價格戰(zhàn)”，但面對銷量壓力，最終還是調(diào)整了優(yōu)惠幅度，部分車型的優(yōu)惠甚至達(dá)到了數(shù)萬元。
降價策略對于合資品牌來說，無疑是一種有效的市場手段。以別克昂科威Plus為例，這款中型SUV在尺寸、配置和駕控體驗上都具有一定的優(yōu)勢。尤其是其動力系統(tǒng)，在同價位車型中表現(xiàn)突出。然而，與新能源車型相比，它在智能科技和通勤成本上仍稍顯不足。
盡管如此，對于那些更傾向于傳統(tǒng)駕駛體驗和穩(wěn)定性能的消費者來說，合資品牌的燃油車型仍然是一個有吸引力的選擇。這些車型在使用壽命、保養(yǎng)成本和二手殘值方面具有優(yōu)勢，同時老牌車企的品牌效應(yīng)也不容忽視。
總的來說，盡管新能源汽車的市場份額在增長，但合資品牌的燃油車型在價格下探后，仍具有一定的競爭力。對于不習(xí)慣充電補能方式或?qū)χ悄荞{駛技術(shù)持保留態(tài)度的消費者來說，這些“大降價”的合資燃油車仍然值得考慮。
