【ITBEAR】近期，關于固態(tài)電池技術的好消息頻傳，尤其是我國研發(fā)的固態(tài)電池，據(jù)稱續(xù)航里程已達到1000公里，盡管尚未實現(xiàn)量產，但其潛力已初顯端倪。業(yè)界普遍認為，這一技術突破預示著未來五年內固態(tài)電池有望實現(xiàn)規(guī)模化生產。
我國致力于固態(tài)電池研究，并非僅僅追求續(xù)航里程的提升，更重要的是解決充電速度慢以及液態(tài)電池易自燃的問題。當前，液態(tài)電池的續(xù)航里程已達到600~1000公里，與燃油車相當，但燃油車因加油迅速而鮮有續(xù)航焦慮。因此，提高充電速度才是緩解續(xù)航焦慮的關鍵。
然而，盲目追求續(xù)航里程也有其弊端。電池體積增大導致車輛重量增加，影響操控性，不利于汽車的整體平衡。若電池長時間滿電狀態(tài)而不使用，電量自然損耗也是一種浪費。
新能源汽車自燃問題同樣不容忽視，它限制了新能源汽車的普及。一些輪渡和小區(qū)地下車庫因安全顧慮而拒絕新能源汽車，這無疑阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
固態(tài)電池的未來在于解決充電速度和自燃問題，而非單純追求續(xù)航里程。若固態(tài)電池能實現(xiàn)600公里以上的續(xù)航，且充電時間控制在五分鐘以內，燃油車市場或將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
