【ITBEAR】面對技術變革與外部競爭的雙重壓力，中國汽車產業亟需加強合作與開放，避免閉門造車。在2024全球智能汽車產業大會上，神州數碼汽車業務集團CTO劉黎多次強調，中國汽車產業應在數據、智艙、智駕、電子電氣架構及算力等關鍵領域保持開放合作的態度。
近年來，中國汽車產業雖在“新四化”推動下逐步實現“換道超車”，但在車輛底層軟硬件能力及數據訓練算力方面，與特斯拉相比仍存在顯著差距。劉黎指出，特斯拉在數據訓練算力上已達到100Eflops，而我國大部分車企仍停留在百P級別，算力相差千倍。
鑒于這一客觀差距，劉黎認為，中國汽車產業難以僅憑單一車企之力與特斯拉抗衡。因此，他希望通過行業協會、地方政府及國家部門的支持，促使各家企業發揮各自優勢，形成合力。
劉黎表示，神州數碼愿在數據共享方面發揮橋梁作用。他強調，若不進行數據共享，行業發展將受阻。在神州數碼的努力下，已有數家頭部車企表達出合作意愿，共同期待建立相關標準和機制。
神州數碼在汽車行業的深耕細作雖不為眾人所熟知，但其發展歷程卻與汽車行業緊密相連。自2000年從聯想集團拆分以來，神州數碼在每一波數字化轉型中都深度參與，不僅在金融領域打造出領先的金融科技公司——神州信息，還在汽車領域積累了豐富經驗。
去年，在劉黎的推動下，神州數碼將分散的汽車相關業務整合，成立了汽車BG，并引入了來自奇瑞、吉利、豐田等企業的專業團隊。同時，神州數碼還與訊飛、字節、阿里、華為等多家科技及芯片企業展開投資并購，準備在車端智能化、車企數字化及產業數據互聯等領域發力。
劉黎呼吁全行業開放合作，旨在彌補與特斯拉在智能化層面的差距，并希望中國車企能引領下一波智能汽車生態變革。他認為，中國車企在智艙領域有著廣闊的探索空間，應利用新的軟件和大模型，重塑汽車軟件架構和應用生態。
在智駕領域，劉黎堅信自動駕駛是未來趨勢。他提到，端到端技術范式的演進使完全自動駕駛成為可能，但如何通過計算硬件及傳感器的合并復用降本增效，仍是行業需共同攻克的難題。
端到端自動駕駛數據閉環的搭建、符合英偉達標準的國產智能駕駛芯片的研發、以及支持更多參數大模型部署的座艙芯片的開發，都是中國汽車產業面臨的廣闊探索空間。
在劉黎的倡導下，中國智能汽車產業的參與者們正逐步擺脫各自為戰的狀態，有望在未來共同開創令人矚目的新局面。
