【ITBEAR】經過余承東的再次力挽狂瀾，鴻蒙智行的第二品牌智界終于實現了谷底翻身，迎來了市場的熱烈反響。10月8日晚，華為發布的戰報顯示，曾被形容為“賣一臺就要虧3萬元”的智界R7在上市14天后，訂單量突破2萬臺，成為國慶假期華為最受歡迎的產品，訂單量甚至超越了問界M7和M9。
智界R7的出色表現無疑為華為及其合作伙伴奇瑞注入了一劑強心針。余承東感慨萬分，“R7的崛起證明了構筑一個全新品牌的艱難，智界終于從S7跌倒的地方重新站了起來。”去年末，智界S7作為智選車在純電、轎車細分賽道的首秀，被寄予厚望，希望顛覆Model3的市場地位。然而，由于產能等問題，其銷量連續四個月僅百臺，即便今年二季度重新發布，市場表現也未能持續高漲，8月銷量回落至三位數。
S7的失利一度導致華為與奇瑞關系緊張的傳聞四起。直到奇瑞集團董事長尹同躍親自表態，稱“智界是奇瑞第一優先戰略項目”，隨后R7的崛起，雙方的芥蒂才得以化解，華為的品牌形象也得以恢復。
智界R7的成功并非易事。它錨定Model X規格，跨級競爭Model Y，旨在擴大轎跑SUV這條賽道，為自己開拓新的藍海市場。在20-30萬元純電SUV市場中，智界拒絕單純的價格競爭，而是選擇突出自身品質和高級感，進行差異化競爭。因此，R7的25.98萬元起售價比ModelY還高出1萬元，但其標配了30萬元左右同級車才有的“空懸+CDC”，此外還有800V平臺、華為智駕、智艙以及“滿血”途靈平臺的加持。余承東直言，“R7是真正按百萬級車型的標準、用料、設計、性能和工藝質量來打造的。”
他略顯倔強地表示，“R7前期一輛車要虧2-3萬元賣，后面靠著規模效應再賺錢，現在只想讓消費者感受到品質。”幸運的是，余承東的賭注得到了回報。據渠道人士透露，在整體銷售重點區域中，對比Model Y的客戶與智界R7的客戶完全重疊。
當前市場上欲從Model Y手中奪食的對手眾多，這些后浪們都各懷絕技。智界R7的成功意味著它在眾多競爭者中脫穎而出，朝著將Model Y徹底拉下馬的野望，它也有了更多底氣。去年Model Y在中國市場的份額高達64.7萬臺，根據近一年的SUV銷量榜單，ModelY以斷層優勢位居第一，銷量為46.7萬輛，比第二的比亞迪元PLUS高出17.5萬輛。
對于華為和鴻蒙智行而言，R7的破局為純電序列打下了堅實的基礎，更為關鍵的是整個智選車軍團有了存續并壯大的可能。近期，余承東描繪了鴻蒙智行的愿景：未來五年內，成為中國高端汽車市場的領頭羊，覆蓋30萬-100萬以上價位區間。
然而，余承東面臨的挑戰并未因此減少。隨著新車不斷增多，“三界”品牌在動力形式上與問界愈發趨同，產品定位和售價區間很有可能重疊。此次主打純電轎跑SUV的智界R7，價格已經低于純電版本的問界M5 EV，這可能進一步分流問界M5的資源。同時，拆分獨立的車BU也在今年瘋狂擴展朋友圈，包括阿維塔、深藍、嵐圖、猛士、方程豹等，將來奧迪等豪華品牌也將用上華為的智駕系統，這意味著主打高端的“四界”品牌優勢可能面臨稀釋。
如何在追求銷量成功的同時做好內外平衡，帶領汽車業務盈利，徹底成為華為的第二曲線，這是余承東必須面對的問題。智界的突圍只是他通過的第二輪考驗，想真正成為產業巨擘、改寫百年汽車行業的劇本，余承東還得繼續摸著石頭過河。然而，面對重重困境，他依舊充滿信心，“我一般都失敗兩次，第三次一定崛起。”
