【ITBEAR】近年來，電動車領域取得了迅猛發(fā)展，無論是動力電池、電控電機，還是智能駕駛和智能座艙技術，均實現(xiàn)了顯著提升，極大增強了電動車的整體性能。然而，續(xù)航里程與充電效率問題依舊困擾著行業(yè)與用戶。
市場上不乏續(xù)航表現(xiàn)突出的電動車，但這些車型往往依賴大容量電池組或犧牲雙電機配置，導致價格居高不下，難以普及至廣大消費者。因此，固態(tài)電池成為了廠商和第三方電池供應商的研究焦點。
盡管固態(tài)電池尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，且初期可能僅應用于高端車型，但東風汽車副總經(jīng)理尤崢的表態(tài)為市場帶來了新的期待。他透露，東風的固態(tài)電池將應用于10萬級車型，首發(fā)很可能是售價約14萬元的東風E70，且搭載固態(tài)電池后價格變動不大。
這一表態(tài)若成真，將對電動車市場格局產(chǎn)生深遠影響。當前，10萬級純電車普遍面臨續(xù)航短、充電慢的問題，在電動車市場中處于劣勢地位。若固態(tài)電池能成功應用于此價位車型，將極大提升續(xù)航與充電效率，解決消費者的續(xù)航焦慮。
固態(tài)電池的引入，有望使10萬級純電車實現(xiàn)800—1000公里的續(xù)航，且充電十幾分鐘即可補充四五百公里。這將對預算有限但對續(xù)航有要求的消費者產(chǎn)生巨大吸引力，進而推動國產(chǎn)新能源廠商的內卷競爭，對合資品牌構成更大挑戰(zhàn)。
根據(jù)目前對固態(tài)電池的了解，以及各廠商和第三方電池供應商的研發(fā)進展，東風汽車的固態(tài)電池在參數(shù)上與其他同類產(chǎn)品相當。因此，關鍵在于10萬元級電動車能否成功搭載固態(tài)電池，并在成本上實現(xiàn)覆蓋。若東風的表態(tài)屬實，這一消息或將再次改寫國內汽車市場格局，使合資品牌面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
