2016年，AI作為一種全新技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入大眾視野，也就在這短短幾年時(shí)間，AI已經(jīng)在生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域作為解決方案應(yīng)用其中。毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛正是AI在出行領(lǐng)域的核心技術(shù)解決方案。
正如任何一項(xiàng)新技術(shù)都要經(jīng)歷一個(gè)從技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)業(yè)落地的周期一樣，自動(dòng)駕駛同樣也不例外。只不過(guò)相比很多其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)，自動(dòng)駕駛的“驗(yàn)證-落地”周期則大幅縮短至十多年時(shí)間，就迎來(lái)技術(shù)可靠性的“臨界點(diǎn)”，進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)落地的新階段。
8月15日，場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室《向極致去——新物種爆炸：吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021》如期舉行。演講當(dāng)中，吳聲將“有應(yīng)用場(chǎng)景的AI技術(shù)”作為了“新物種時(shí)代的場(chǎng)景戰(zhàn)略”之一，而自動(dòng)駕駛技術(shù)正是擁有著“足夠具體場(chǎng)景、足夠豐富樣本和足夠多樣建模的AI解決方案”。
眾所周知，這場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)端肇始于美國(guó)DARPA在2004年開(kāi)啟的一項(xiàng)無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽，而谷歌（現(xiàn)在的Waymo）率先開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及商業(yè)化。但這一次，中國(guó)科技企業(yè)也不惶多讓?zhuān)渲邢癜俣華pollo也同樣走在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的前列，成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。
在自動(dòng)駕駛的賽道，除了領(lǐng)軍企業(yè)在AI上的先發(fā)投入和技術(shù)積累，同樣離不開(kāi)一個(gè)不容忽視的外部性因素，那就是自動(dòng)駕駛企業(yè)所處的外部性環(huán)境。正如吳聲在演講中指出，中國(guó)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)最豐沛的“場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”，數(shù)字用戶的規(guī)模巨大、數(shù)字生活方式滲透非常快。廣泛場(chǎng)景應(yīng)用和復(fù)雜場(chǎng)景訓(xùn)練，成就技術(shù)進(jìn)化的中國(guó)范式。這一社會(huì)時(shí)代特征成為我們理解自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)展的最好背景注釋。
在數(shù)字生活加速到來(lái)的今天，大眾出行有哪些未被真正滿足的需求？反過(guò)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛出行方式的出現(xiàn)，又解決了大眾出行的哪些真正痛點(diǎn)？通過(guò)吳聲在演講中重點(diǎn)提到的百度Apollo Robotaxi解決方案，我們將理解自動(dòng)駕駛對(duì)于大眾出行的真正價(jià)值。
首先是自動(dòng)駕駛對(duì)于網(wǎng)約車(chē)出行的替代能力。我們知道，網(wǎng)約車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)線下出租車(chē)的一種線上替代方案，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)解決了司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，極大地減少了乘客的叫車(chē)時(shí)長(zhǎng)，也優(yōu)化了乘客的出行效率。但如今來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的問(wèn)題依然存在，如司乘安全、平臺(tái)抽成等問(wèn)題，其中現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)模式的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則中，最大難題就是如何平衡乘客、司機(jī)、平臺(tái)和監(jiān)管等多方的全責(zé)。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)可以實(shí)質(zhì)上地化解平臺(tái)多方主體之間的多邊矛盾。而基于無(wú)人車(chē)的出行服務(wù)，其核心的變革就是從源頭上改善了所有參與者的信任機(jī)制，也就是自動(dòng)駕駛出行將完全按照乘車(chē)人的意愿和出行大數(shù)據(jù)的算法里來(lái)保障每一次出行需求，讓出行的所有節(jié)點(diǎn)都“有跡可循”。
第二是自動(dòng)駕駛對(duì)于豐富出行場(chǎng)景的滿足能力。在吳聲看來(lái)，百度Apollo的Robotaxi服務(wù)可以定義為“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的共享智慧出行”，基于豐富的出行場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)Apollo可以真正解決出行當(dāng)中的剛需、痛點(diǎn)和高頻問(wèn)題，比如在暴雨天氣的堵點(diǎn)接駁、夜間出行的車(chē)輛保障、女性出行的安全問(wèn)題以及通勤加班的高峰用車(chē)需求等。百度Apollo可以通過(guò)不同類(lèi)型的無(wú)人車(chē)以及未來(lái)可24小時(shí)營(yíng)運(yùn)的無(wú)人車(chē)來(lái)解決這些多樣化場(chǎng)景。基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)，能夠真正做到“以乘客為中心”， “以出行體驗(yàn)為中心”。
第三是自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的技術(shù)變革的社會(huì)價(jià)值。自動(dòng)駕駛最終將表現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)和低能耗。目前，百度Apollo Robotaxi從車(chē)輛成本和運(yùn)營(yíng)周期上能夠做到對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車(chē)出行的成本區(qū)間，未來(lái)將長(zhǎng)期定義公共出行的運(yùn)營(yíng)、能耗等標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于百度Apollo而言，自動(dòng)駕駛出行的價(jià)值正在具體場(chǎng)景的應(yīng)用中體現(xiàn)出來(lái)。百度從2013年布局自動(dòng)駕駛起，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛賽道有著8年的持續(xù)投入。在自動(dòng)駕駛測(cè)試上，Apollo L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1200萬(wàn)公里，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，而在測(cè)試資質(zhì)上，百度已獲得中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照293張，其中載人測(cè)試牌照221張，同樣領(lǐng)跑全行業(yè)。截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客21萬(wàn)人次，在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開(kāi)放載人服務(wù)。現(xiàn)在，百度Apollo的Robotaxi出行服務(wù)正在完成技術(shù)驗(yàn)證，開(kāi)始走向豐富的場(chǎng)景落地和大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的新階段。
總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛出行真正從源頭上改善信任機(jī)制，改變了人與人之間基于人性的不確定博弈；同時(shí)，基于新能源出行和車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛出行能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)整體能耗的降低，能夠改善大眾的整體出行體驗(yàn)，推動(dòng)社會(huì)關(guān)系的整體改善。而像百度Apollo這樣的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商，正在讓大眾看到什么是數(shù)字時(shí)代的美好出行。
