【ITBEAR】在傳統消費旺季“金九銀十”的背景下，眾多重磅新車選擇在八九月份上市，瞄準國慶假期的消費高峰。這些新車的市場表現令人振奮，訂單量可觀，一掃車市此前的低迷氛圍。然而，用戶吐槽之聲也隨之而來，即便是熱銷車型也難以幸免。
小鵬汽車的新款MONA M03在上市首月交付量破萬，但產能爬坡速度仍難以滿足訂單增長的需求，全系車型的交付周期已延長至9-13周。部分車主開始在社交平臺上表達不滿，希望小鵬能盡快提升產能。
蔚來汽車的樂道L60同樣面臨交付挑戰。這款售價區間為20.69-23.59萬元的車型，如果選擇BaaS電池租用方案，價格可低至15萬元以下，成為其一大賣點。樂道L60上市初期便收獲了6.5萬張訂單，鎖單率高達70%。然而，交付時間卻成了問題，消費者需等待長達1個月到3個月不等。更有甚者，首批車輛交付時出現了順序混亂的情況，引發用戶不滿。
相比之下，擁有傳統車廠背景的新能源品牌車型，如極氪7X、智界R7、領克Z10等，在產能和交付方面表現較為穩健。這不禁讓人思考：為何新勢力品牌總是卡在產能和交付這一環節？
過去，傳統車企在制定新車生產計劃時遵循“量大管飽”的原則，而現今則轉變為買方市場，車企在制定生產計劃時更為謹慎。供應商在面對新勢力品牌時也更為保守，擔心欠款、破產等風險。因此，新勢力品牌在新車熱銷時往往面臨更大的交付壓力。
總的來說，新勢力品牌在產能和交付方面面臨的挑戰不容忽視。盡管新車市場表現亮眼，但如何提升產能、優化交付流程，成為擺在這些品牌面前的重要課題。
