【ITBEAR】大眾汽車近日宣布，將停止在歐洲生產(chǎn)其經(jīng)典車型Polo，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)成本更低的純電小型車ID.2，標(biāo)志著Polo在歐洲的燃油車時代走向終結(jié)。這一決策并不意味著Polo在全球市場的完全退場，歐洲市場的訂單將轉(zhuǎn)移至南非生產(chǎn)，而其他市場則不受影響。盡管如此，這一變動仍反映出在電動化浪潮下，即便是曾經(jīng)備受歡迎的家用代步車也面臨轉(zhuǎn)型壓力。
小型兩廂車因其便利性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在過去廣受消費(fèi)者青睞。然而，隨著電動化轉(zhuǎn)型的加速，合資品牌在小型純電動車市場的布局顯得滯后，導(dǎo)致市場份額逐漸被自主品牌蠶食。今年1-8月，A0級轎車市場銷量前五均為自主品牌純電動車，大眾Polo雖仍位列合資品牌之首，但銷量遠(yuǎn)不及同級別的自主品牌車型，如比亞迪海鷗。
在電動化轉(zhuǎn)型中，大眾推出了ID.3作為“純電高爾夫”的替代者，市場表現(xiàn)尚算可觀，但在智能化方面仍難以與自主品牌及新勢力匹敵。相比之下，日系品牌則未能推出同等定位的純電車型，面臨更大的市場挑戰(zhàn)。隨著自主品牌在精品小車路線的發(fā)力，合資品牌的市場空間或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮。
當(dāng)前，新能源車企紛紛瞄準(zhǔn)B級及C級新能源轎車市場，推出多款新車型，價格競爭激烈。然而，對于喜歡小型、經(jīng)濟(jì)車型的消費(fèi)者而言，選擇并不豐富。實(shí)際上，A級車占據(jù)市場最大份額，10-15萬元級的車型仍是消費(fèi)者的主流選擇。近期，銀河E5等A級車型的市場表現(xiàn)突出，恰好滿足了這一市場需求，設(shè)計(jì)實(shí)用、智能化表現(xiàn)優(yōu)秀，且價格親民。
在A0級及A級家用代步車市場，話語權(quán)已從合資品牌轉(zhuǎn)移至自主品牌及造車新勢力。這些車型設(shè)計(jì)趨向大眾化審美，注重實(shí)用性和用戶體驗(yàn)，以超值體驗(yàn)吸引消費(fèi)者。隨著自主品牌電動化發(fā)展的加速，家用代步電車市場將迎來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，市場競爭將進(jìn)一步加劇，合資品牌面臨的市場空間或?qū)⒂l(fā)有限。
