【ITBEAR】大眾汽車近日宣布，將停止在歐洲生產其經典車型Polo，轉而投產成本更低的純電小型車ID.2，標志著Polo在歐洲的燃油車時代走向終結。這一決策并不意味著Polo在全球市場的完全退場，歐洲市場的訂單將轉移至南非生產，而其他市場則不受影響。盡管如此，這一變動仍反映出在電動化浪潮下，即便是曾經備受歡迎的家用代步車也面臨轉型壓力。
小型兩廂車因其便利性和燃油經濟性，在過去廣受消費者青睞。然而，隨著電動化轉型的加速，合資品牌在小型純電動車市場的布局顯得滯后，導致市場份額逐漸被自主品牌蠶食。今年1-8月，A0級轎車市場銷量前五均為自主品牌純電動車，大眾Polo雖仍位列合資品牌之首，但銷量遠不及同級別的自主品牌車型，如比亞迪海鷗。
在電動化轉型中，大眾推出了ID.3作為“純電高爾夫”的替代者，市場表現尚算可觀，但在智能化方面仍難以與自主品牌及新勢力匹敵。相比之下，日系品牌則未能推出同等定位的純電車型，面臨更大的市場挑戰。隨著自主品牌在精品小車路線的發力，合資品牌的市場空間或將進一步壓縮。
當前，新能源車企紛紛瞄準B級及C級新能源轎車市場，推出多款新車型，價格競爭激烈。然而，對于喜歡小型、經濟車型的消費者而言，選擇并不豐富。實際上，A級車占據市場最大份額，10-15萬元級的車型仍是消費者的主流選擇。近期，銀河E5等A級車型的市場表現突出，恰好滿足了這一市場需求，設計實用、智能化表現優秀，且價格親民。
在A0級及A級家用代步車市場，話語權已從合資品牌轉移至自主品牌及造車新勢力。這些車型設計趨向大眾化審美，注重實用性和用戶體驗，以超值體驗吸引消費者。隨著自主品牌電動化發展的加速，家用代步電車市場將迎來更多優質產品，市場競爭將進一步加劇，合資品牌面臨的市場空間或將愈發有限。
