【ITBEAR】國慶假期剛剛落幕，多家車企便迫不及待地曬出了成績單，市場洋溢著一種車不夠賣的熱烈氛圍。鴻蒙智行、小米、小鵬汽車、理想等品牌紛紛宣布了國慶期間的訂單量，數據一片紅火。然而，市場的真實面貌遠比這些光鮮的數字復雜。
實際上，訂單量這一指標頗為虛幻，且目前廠商們對其的宣傳并未受到嚴格監管，導致訂單量與實際交付量常有不符的情況。接下來，我們就來盤點幾款訂單量與銷量嚴重背離的車型，它們無一不是市場關注的焦點。
智界S7在2023年11月上市時聲勢浩大，被寄予厚望，奇瑞甚至傳出為其主動讓路的消息。然而，上市后的交付量卻遠未達預期，月均交付量與所投入的資源和技術支持相比顯得微不足道。
同樣的情況也出現在阿維塔12和騰勢N7上。阿維塔12雖然預定量突破4萬臺，但月銷量從未超過5000臺；騰勢N7上市24小時大定11687輛，但隨后兩個月的月銷量僅為2000輛出頭，遠未達到預期。
深藍G318和哪吒L也遭遇了類似的困境。深藍G318上市后120小時內訂單突破1.4萬臺，但7月份銷量僅為2483輛，8月份進一步下跌。哪吒L上市35天訂單量突破3萬臺，但月均銷量也僅為5000輛左右。
小米SU7的情況同樣引人關注。盡管有傳言稱其上市僅40天就鎖定了10萬份訂單，但月均交付量仍維持在一萬輛出頭的水平，與訂單量相比存在明顯差距。
這種現象在新能源汽車市場頗為普遍，主要原因在于訂單量的虛報和產能不足。消費者在面對車企放出的驚人訂單量時，應保持理性，不必急于購車。
