【ITBEAR】近期，多家上市車企相繼公布了2024年上半年財(cái)報(bào)，紛紛強(qiáng)調(diào)“扭虧為盈”、“虧損收窄”等利好消息，試圖展現(xiàn)自身的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。然而，在這一片繁榮之中，鮮有車企愿意提及“單車?yán)麧?rùn)低”、“薄利多銷”等現(xiàn)實(shí)情況，這似乎在當(dāng)前低迷的市場(chǎng)環(huán)境中被視為“狀態(tài)不佳”的標(biāo)志。
比亞迪卻以實(shí)際行動(dòng)詮釋了車企正確的盈利之道，其背后的秘訣值得深究。
首要之務(wù)，比亞迪不遺余力地投入研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去14年間，比亞迪有13年的研發(fā)成本超過了其凈利潤(rùn)，這種投入有時(shí)甚至高達(dá)數(shù)倍之差。以今年上半年為例，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了201.8億元，不僅位居所有上市車企之首，更在所有A股上市公司中獨(dú)占鰲頭，而其同期的凈利潤(rùn)為136.3億元。截至目前，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已逼近1500億元，這一數(shù)字甚至超越了某些公司的市值。
比亞迪并未選擇將資金用于其他投資，而是堅(jiān)定地將其投入到技術(shù)研發(fā)中，猶如澆水灌溉，滋養(yǎng)著企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。這一策略并不令人意外，因?yàn)楸葋喌献詣?chuàng)立以來便憑借敏銳的洞察力，抓住了能源行業(yè)的技術(shù)機(jī)遇，一躍成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
得益于這種堅(jiān)持，比亞迪不僅收獲了豐碩的技術(shù)成果，還順利度過了技術(shù)儲(chǔ)備的艱難時(shí)期，迎來了如今的爆發(fā)期。近期，比亞迪發(fā)布了一系列新車，從2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到漢家族的全面煥新，比亞迪的產(chǎn)品陣容在動(dòng)力系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面的強(qiáng)化升級(jí)。
除了研發(fā)，比亞迪還注重成本控制和海外市場(chǎng)的開拓。通過優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系，比亞迪實(shí)現(xiàn)了垂直一體化、規(guī)模化、高端化，并適應(yīng)了海外市場(chǎng)需求，使得其研發(fā)和生產(chǎn)體系更加靈活高效。同時(shí)，比亞迪自誕生之日起就將海外市場(chǎng)視為重要的發(fā)展方向，如今其乘用車更加智能、環(huán)保、豪華，中國(guó)也已成為全球新能源市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，比亞迪正抓住這一良機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)展海外市場(chǎng)。
比亞迪的堅(jiān)守、務(wù)實(shí)和不遺余力地將資源用在刀刃上的策略，正是其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)日益激烈，許多車企都在倡導(dǎo)“長(zhǎng)期主義”，但真正能夠做到像比亞迪這樣，在多個(gè)領(lǐng)域深耕細(xì)作并迎來爆發(fā)時(shí)刻的企業(yè)并不多見。比亞迪的爆發(fā)不僅不會(huì)給消費(fèi)者帶來任何負(fù)面影響，反而將提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和更滿意的出行體驗(yàn)，而那些價(jià)格頑固、品質(zhì)不思進(jìn)取的合資品牌以及思維短視的自主品牌則將面臨沖擊。
