【ITBEAR】吉利汽車集團近日在混動技術領域再度發力，推出了全新一代雷神超級電混技術，誓要與比亞迪的DM-i混動系統一較高下。這一新技術的發布，標志著混動市場的競爭進一步白熱化。
全新一代雷神超級電混技術以其發動機熱效率可達46%、饋電油耗“2L時代”、滿油滿電續航里程超2000km的關鍵指標，直接對標比亞迪的第五代DM-i混動系統。吉利汽車在智能電動化領域的最新成果，無疑為市場帶來了新的震撼。
吉利并非孤軍奮戰，廣汽集團和東風汽車也在混動技術上取得了顯著突破。廣汽集團宣布其發動機熱效率突破46%，而東風汽車的“馬赫動力”混動系統發動機熱效率也達到了45.18%。這一系列的技術突破，使得混動市場的競爭愈發激烈。
混動技術的競爭不僅體現在熱效率上，還涉及到電驅系統的集成度、能耗控制以及三電系統的配合。吉利此前發布的全球首個覆蓋0-1200V的電壓平臺、最高轉速達到30000r/min的驅動電機，以及神盾短刀電芯等高技術產品，都為其在混動市場的競爭提供了有力支持。
盡管混動技術競爭激烈，但比亞迪的DM-i混動系統依然占據市場領先地位。這主要得益于其多年的動力系統迭代和龐大的用戶基數。然而，吉利等車企的不斷發力，也為市場帶來了更多的選擇空間，避免了某個品牌壟斷的可能性。
值得注意的是，盡管混動技術當前受到市場熱捧，但純電動車型依然是新能源汽車市場的大方向?；靹蛹夹g只是從燃油過渡到新能源的一項過渡性技術，其本質上是解決純電車和燃油車痛點的技術路線。未來，隨著充電設施的完善和電車續航能力的提升，純電動車型的增長有望爆發。
總體來看，混動技術是當前新能源汽車市場的熱點，各大車企都在此領域發力。吉利全新一代雷神超級電混技術的發布，無疑為市場帶來了新的競爭態勢。然而，無論技術如何競爭，最終的目的都是為消費者提供更好的產品和服務。因此，車企們需要不斷創新，以滿足市場的不斷變化和消費者的多樣化需求。
