【ITBEAR】當(dāng)前，中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，今年尤為艱難，這一困境從宏觀行業(yè)層面延伸至微觀企業(yè)和個(gè)人。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月新車市場整體折扣率為17.4%，“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致1-8月新車市場累計(jì)損失達(dá)1380億元。同時(shí)，上半年全國有近2000家4S店退網(wǎng)或關(guān)閉，接近去年全年退網(wǎng)量。
從經(jīng)銷商個(gè)體的角度看，某汽車4S店從業(yè)人員透露，因利潤微薄且遭遇各種扣款，他已選擇退網(wǎng)某銷量靠前的車企品牌。他抱怨稱，經(jīng)銷商幾乎變成了車企的“員工”，去年他所代理的品牌每家店都虧損了50-100萬元。
經(jīng)銷商們的普遍困境并非夸大其詞。近年來，經(jīng)銷商經(jīng)營受損事件頻發(fā)，包括豪車經(jīng)銷商潤東汽車的破產(chǎn)、浙江中通控股的“跑路”，以及龐大集團(tuán)的退市。今年上半年，廣東永奧、重慶龍華實(shí)業(yè)、江蘇森風(fēng)集團(tuán)等頭部經(jīng)銷商也相繼陷入破產(chǎn)困境。
盡管“價(jià)格戰(zhàn)”被視為導(dǎo)致經(jīng)銷商困境的重要因素，但并非唯一原因。中國汽車市場全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入緊張競爭態(tài)勢，而許多經(jīng)銷商未能及時(shí)轉(zhuǎn)型，適應(yīng)新能源車的市場需求，顯示出其脆弱的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和經(jīng)營弊病。
回顧歷史，中國汽車經(jīng)銷商曾經(jīng)歷過暴利時(shí)代，但隨著新能源車企的崛起和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商因銷售和售后環(huán)節(jié)的不透明等問題，逐漸被部分車企“拋棄”。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾直言不諱地表示，與經(jīng)銷商合作不會(huì)有好結(jié)果，許多新勢力車企也采用了直營模式。
實(shí)際上，經(jīng)銷商要想擺脫困境，需整頓業(yè)務(wù)并完善經(jīng)營體制。發(fā)達(dá)國家汽車銷售的利潤中，60%來自于服務(wù)領(lǐng)域，而我國大部分汽車經(jīng)銷商的利潤仍主要依賴于新車銷售。中升控股的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，盡管新車銷售毛利大幅下降，但其售后業(yè)務(wù)的毛利卻實(shí)現(xiàn)了同比增長，顯示出汽車后市場的巨大潛力。
面對(duì)經(jīng)銷商的經(jīng)營困境，相關(guān)部門已開始重視。9月18日，全國工商聯(lián)在京組織召開了座談會(huì)，多個(gè)汽車經(jīng)銷商代表反映了行業(yè)面臨的問題和困境，相關(guān)部委的負(fù)責(zé)同志也作出了積極回應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也呼吁相關(guān)部門盡快出臺(tái)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的階段性金融紓困政策措施。
今日，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但這也促使全行業(yè)積極行動(dòng)起來共同面對(duì)。然而，企業(yè)在追求短期利益的同時(shí)，也應(yīng)思考長期主義的價(jià)值。畢竟，資本和市場終將對(duì)企業(yè)的發(fā)展策略給出答案。
