【ITBEAR】近期，歐美汽車企業紛紛宣布裁員計劃，裁員人數大多上千，大眾集團和特斯拉更是計劃裁員萬人以上。這股裁員寒流也蔓延至零部件供應鏈，多家零部件企業確定或計劃裁員。相比之下，日韓車企鮮少聽聞裁員消息，即使在面臨全球銷量下滑的情況下，依然保持穩定。
大眾集團上半年營收雖增長1.6%，但營業利潤同比下降11%，導致全年營業利潤率預期下調。為降低成本，大眾計劃廢除一系列勞工協議，并減少德國員工3萬人。特斯拉也因市場需求不及預期，連續兩個季度電動汽車交付量下滑，未能實現盈利目標。
通用汽車的裁員則與智能化轉型遇阻和工廠改造有關。由于未達成進軍軟件領域的預期，通用汽車將在全球解雇千余名軟件和服務部門員工。不過，通過聚焦高價值車型和皮卡業務，通用汽車上半年盈利基本面持續向上。
與歐美車企形成鮮明對比，日韓車企如起亞和豐田，盈利能力持續向好，未受銷量微降影響。起亞上半年營收和凈利潤均有所增長，豐田汽車同樣表現亮眼，凈利潤同比增長25%，蟬聯全球最賺錢車企。
日韓車企避免大規模裁員與其企業文化密切相關。日本推行“終身雇傭制”文化，且裁員制度嚴格，代價較大。日企通常采用“提前退休獎勵制度”，制定長達五年的分階段裁員計劃。韓國車企也因其獨特的企業文化和管理理念，很少進行大規模裁員。今年來，日韓車企還為全球員工普遍漲薪。
在中國市場，無論歐美還是日韓車企，都面臨著市場萎縮、盈利銳減的挑戰。上汽通用產量同比暴跌54%，由盈轉虧。日系車企在華產量也出現不同程度下滑。然而，中國市場表現不佳對日系車企整體業績影響可控，因為其主要市場在歐美。相比之下，德系車企所受打擊最為沉重，中國市場占據了其近三分之一的銷量份額。
為保住盈利，外資品牌在中國市場面臨兩難困境：參與價格戰則利潤受損，退出價格戰則市場份額流失。降低生產成本成為共識，而裁員是最為直接有效的手段。大眾中國、廣汽/東風本田、廣汽豐田等多家外資/合資品牌已在中國市場展開裁員計劃。
在這輪智能電動化浪潮中，跨國車企暫時未能占得先機。在中國市場，本土品牌掌握了價格體系重構的主導權。然而，放眼全球市場，內卷戰、價格戰并非萬能良方。中國品牌仍需在確保盈利的前提下，持續提升電動化、智能化技術水平。
