【ITBEAR】長安汽車與賽力斯近期各自斥資115億元，分別獲取了華為引望平臺10%的股權(quán)，標(biāo)志著華為在汽車產(chǎn)業(yè)智能化領(lǐng)域的又一重要布局。然而，這一動作并未如預(yù)期般提振兩家公司的股價，反而引發(fā)了市場的擔(dān)憂。
8月23日，賽力斯董事長張興海與華為輪值董事長徐直軍在深圳簽署了合作協(xié)議，緊隨其后的8月20日，長安汽車也以阿維塔科技的名義，與華為達成了同樣的股權(quán)交易。這一連串的動作，本應(yīng)預(yù)示著華為車BU的盈利前景，但市場反應(yīng)卻頗為冷淡。
盡管賽力斯此前因與華為的合作，股價一度飆升破百元，市值突破千億元大關(guān)，但此次入股引望后，兩家公司的股價均出現(xiàn)下滑。長安汽車在簽約當(dāng)日股價大跌4.3%，此后幾個交易日也未能挽回頹勢，市值較8月19日蒸發(fā)超130億元。賽力斯的股價同樣遭遇連跌，市值蒸發(fā)超70億元。
市場分析認(rèn)為，大盤走勢的拖累或是原因之一，但投資者對長安汽車和賽力斯的深層擔(dān)憂也不容忽視。長安汽車此前曾計劃收購引望40%的股權(quán)，但最終僅獲得10%，這一落差可能讓投資者感到失望。同時，長安汽車自身銷量表現(xiàn)和財務(wù)業(yè)績的不佳，以及汽車整體市場環(huán)境的嚴(yán)峻，也加劇了市場的擔(dān)憂。
不過，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長安汽車和賽力斯的這一舉動無疑具有重大意義。它們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)提供了一個勇闖世界汽車市場的平臺和“帶頭大哥”，有望推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步升級。未來，更多汽車業(yè)上市公司可能會投資引望或采用其提供的技術(shù)，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
