【ITBEAR】隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，其滲透率已突破50%大關(guān)，標(biāo)志著每售出十輛汽車中，至少五輛為新能源汽車。在這一趨勢(shì)中，插混車的銷量逐漸逼近甚至超越純電動(dòng)車，成為市場(chǎng)的新寵。然而，插混車保有量的激增也帶來了一系列問題，尤其是充電方面的挑戰(zhàn)。
插混車雖無續(xù)航焦慮，但充電效率卻成為車主們吐槽的焦點(diǎn)。相較于純電動(dòng)車半小時(shí)左右的快充時(shí)間，插混車充電往往需要一個(gè)小時(shí)甚至更久，這不僅增加了時(shí)間成本，還導(dǎo)致充電樁資源緊張，純電車主需花費(fèi)更多時(shí)間排隊(duì)等待，充電擁堵現(xiàn)象頻發(fā)。
面對(duì)這一困境，部分充電站采取了極端措施，貼出“謝絕插混、增程式車輛”的告示，此舉引發(fā)了混動(dòng)車主的強(qiáng)烈不滿。這背后折射出的是新能源汽車充電資源分配的棘手問題。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)通過改變計(jì)費(fèi)方式來平衡資源，如采用電量加時(shí)長(zhǎng)費(fèi)的雙重計(jì)價(jià)模式，以經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)充電行為。然而，這一方案的實(shí)施需伴隨嚴(yán)格的監(jiān)管，以防企業(yè)為追求時(shí)長(zhǎng)費(fèi)而降低充電功率。
另一方面，市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)也被視為一種可能的解決方案。當(dāng)部分充電站因限制車輛類型而失去客戶時(shí)，其他充電站可能會(huì)增加充電樁數(shù)量，提供更加靈活的服務(wù)，以吸引被忽視的用戶群體。這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制有望推動(dòng)充電市場(chǎng)的多樣化發(fā)展，滿足不同車主的需求。
對(duì)于插混車主而言，安裝私人充電樁或利用家庭電源充電成為緩解充電難題的直接途徑。這不僅能避免排隊(duì)等待，還能提升充電便利性。在長(zhǎng)途行駛時(shí)，插混車也可依靠燃油續(xù)航，不至于完全陷入困境。
充電站對(duì)插混車的限制反映了新能源汽車發(fā)展中的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。解決這些問題需要充電站經(jīng)營(yíng)者的靈活應(yīng)對(duì)、政府部門的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)，以及車主之間的相互包容和理解。在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)根據(jù)自身需求做出明智選擇，若無法忍受充電難題，或許應(yīng)考慮燃油/油電混動(dòng)車型。
