【ITBEAR】近期，一位美國Hypermiling挑戰賽資深參與者駕駛搭載第五代混動技術的豐田普銳斯，完成了一項橫跨北美大陸的壯舉，總行程達5168.73公里，途中經歷了高海拔和高溫等極端條件，創造了新的世界紀錄。這一成就不僅彰顯了高效動力系統和車輛設計的卓越，還體現了駕駛者在節能方面的精湛技巧。
盡管國內新能源政策總體成功，但在HEV的定義上仍存在爭議。這類車型在節能和減排方面均符合政策導向，卻被歸類為燃油車，無法享受“綠牌”政策優惠。例如，早期的“油改電”插混車型純電續航有限，饋電后油耗甚至高于同級燃油車。
隨著國家和地方加大汽車置換補貼力度，試圖淘汰高能耗舊車和早期不成熟的新能源汽車，重新分類HEV顯得尤為迫切。對于無法安裝私人充電樁的老城區居民而言，選擇HEV是明智之舉，但當前政策并不支持。
十年前，出于保護自主品牌的原因，HEV被排除在政策之外。如今，自主品牌已全面崛起，這種對“雙碳”國家戰略無益的政策是否應繼續堅持，值得商榷。實際上，對于中國這種地理環境復雜的國家，HEV具有“全域使用”的巨大優勢。
內蒙古烏蘭察布市的出租車司機對HEV的評價頗高，指出其在低溫環境下動力足且省油。在中國，全年低溫的地區不僅限于烏蘭察布，還包括內蒙古、甘肅、寧夏、東北、青藏以及新疆等地，這些地區正是HEV發揮所長的廣闊天地。
當前，國內新能源汽車發展勢頭強勁，但鋰離子電池的技術局限性在中國這種橫跨多個氣候帶的國家里存在使用限制。全面發展新能源汽車產業不能僅盯著南方東部沿海地區，現有政策應盡快給HEV松綁，作為新能源車型的完美補充。
豐田混動技術歷經27年發展，已更新至第五代智能電混雙擎，全球銷量超過2700萬臺。這證明了HEV技術的市場認可度和實用價值。
近期，廣州市政府出臺新政策，允許節能車有條件不通過搖號直接上粵A藍牌，其中HEV被納入“節能車”范疇。這是一大進步，但動作仍需加快，措施需更加廣泛。當務之急是實現“技術平權”，給予HEV與新能源更多的同等政策支持。
在這個全新時代，夯實中國新能源汽車工業基礎，確保長遠“穩增長”是當務之急。調整和補漏以往政策中的不合時宜部分，給予混動和新能源一樣的政策支持，才能推動我國新能源汽車產業平穩邁向下一個發展階段。
