【ITBEAR】在中國車市數十年的發展歷程中，豐田、本田等合資品牌曾長期占據壟斷地位。然而，隨著汽車行業向新能源賽道的轉型，國產品牌換道超車已成為不爭的事實。即便實力雄厚的南北大眾，面對新能源汽車的沖擊，市場份額也在不斷下滑。
一汽大眾雖然在市場中仍具有一定的影響力和號召力，但其市場表現卻略顯疲軟。面對理想L6、宋家族、秦家族等國產新能源競品，一汽大眾旗下的邁騰、寶來、速騰和攬境等車型幾乎無力招架。
乘聯會的數據顯示，今年1-8月一汽大眾累計銷量勉強突破百萬臺，達到1014105臺，同比下滑11.2%。這一表現在合資品牌中尚屬不錯，但與比亞迪200多萬臺的累計銷量相比，則顯得相形見絀。
盡管一汽大眾前八個月累計銷量暫居汽車廠商銷量榜第二，但其市場地位卻岌岌可危。除了比亞迪的碾壓，一汽大眾還面臨著吉利汽車的緊逼。今年1-8月，吉利汽車累計銷量達到1013493臺，同比增長26.6%，位居第三，與一汽大眾的銷量差距僅有612臺。
按照這一勢頭，吉利汽車很有可能反超一汽大眾，晉級汽車廠商年度銷量第二名。畢竟，612臺的銷量差距并不大，且一汽大眾在新能源領域處于劣勢。同時，其燃油車優勢也在逐漸減弱，速騰、邁騰和寶來的市場熱度不斷降低。
例如，2023年速騰累計銷量達到285051臺，而今年前八個月僅為147168臺，要想完成去年的總銷量并不容易。邁騰和寶來也同樣面臨困境，要想追平去年總銷量，剩余的四個月時間將充滿挑戰。
面對比亞迪的強有力壓制和吉利汽車的緊逼，一汽大眾要想保住年度銷量第二名，雖然有機會，但難度也相當大。
