【ITBEAR】面對日益嚴格的排放法規(guī)，歐洲汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2023年3月，歐盟批準了一項里程碑式的法律，要求所有新車從2035年起實現(xiàn)二氧化碳零排放，這實質(zhì)上禁止了柴油和汽油汽車的銷售。然而，隨著2025年排放目標(biāo)的臨近，許多汽車制造商因電動汽車需求低迷而面臨巨額罰款的風(fēng)險。
根據(jù)新規(guī)，2025年至2029年間，歐盟新車的平均二氧化碳排放量需降至93.6克/公里。同時，汽車制造商還需滿足ZLEV記分系統(tǒng)的要求，否則將面臨額外的排放罰款。這一系列的嚴格規(guī)定使得部分汽車制造商開始縮減或推遲其電動汽車計劃。
面對困境，一些汽車制造商及國家政府希望立法者能修改或推遲新規(guī)定的執(zhí)行。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松和大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆均表示支持調(diào)整2025年的碳排放目標(biāo)。他們認為，在當(dāng)前電動汽車推廣框架條件尚未到位的情況下，讓行業(yè)承擔(dān)懲罰性措施是不合理的。
然而，并非所有汽車制造商都持相同立場。例如，Stellantis公司就反對對2025年的二氧化碳排放目標(biāo)做出任何改變。該公司CEO唐唯實表示，他們已經(jīng)準備好迎接即將到來的排放挑戰(zhàn)，并計劃推出更多價格親民的電動汽車以滿足市場需求。
總的來說，歐洲汽車制造商在面對即將到來的排放法規(guī)時存在分歧。一些制造商呼吁放松規(guī)定以應(yīng)對當(dāng)前的市場挑戰(zhàn)，而另一些則堅持認為他們有能力并準備好滿足這些目標(biāo)。這一爭議無疑將對歐盟未來的汽車政策和市場走向產(chǎn)生深遠影響。
