【ITBEAR】在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，阿維塔品牌以其最新的07車型再次吸引了市場(chǎng)的目光。這款售價(jià)介于21.99萬至28.99萬元的車型，在上市后迅速獲得了11673臺(tái)的大定訂單，為阿維塔注入了新的活力。然而，這一成績(jī)背后，是阿維塔品牌長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)略的迷茫。
阿維塔，作為長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作的結(jié)晶，自誕生以來就承載著長(zhǎng)安的高端夢(mèng)。然而，盡管有著強(qiáng)大的背景支持，阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直不盡如人意。2023年，阿維塔設(shè)定的全年銷量目標(biāo)為10萬輛，但實(shí)際僅完成了23.5%的銷量，而今年前八個(gè)月，其交付量也僅為3.64萬輛。
阿維塔的問題不僅僅在于銷量。長(zhǎng)期以來，其品牌戰(zhàn)略的不清晰導(dǎo)致了市場(chǎng)定位的混亂。特別是與長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)品牌相比，阿維塔的價(jià)格策略和市場(chǎng)定位存在明顯的重疊，這不僅造成了資源的浪費(fèi)，也使得阿維塔在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。
為了改變這一現(xiàn)狀，阿維塔開始尋求與華為的深入合作。然而，這一合作并非一帆風(fēng)順。盡管華為的技術(shù)賦能被看作是阿維塔的一大優(yōu)勢(shì)，但雙方在合作模式和戰(zhàn)略方向上的分歧也顯而易見。阿維塔掌門人朱華榮多次對(duì)華為的智選車模式表示不滿，認(rèn)為這不符合汽車工業(yè)的規(guī)律和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。
面對(duì)市場(chǎng)的壓力和內(nèi)部的困境，阿維塔開始尋求新的突破。今年九月，阿維塔推出了新的07車型，并將價(jià)格下探至20萬元級(jí)別，以期在中高端市場(chǎng)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，阿維塔也在銷售渠道上進(jìn)行了改革，將原本的直營(yíng)模式改為直營(yíng)+代理模式，以減輕經(jīng)銷成本壓力。
然而，這些改變并未能立即扭轉(zhuǎn)阿維塔的困境。其月銷量在改革后一度走低，直到九月才有所回升。這使得阿維塔的新車上市變得尤為重要，不容有失。
阿維塔的未來充滿了不確定性。如何清晰定位品牌戰(zhàn)略、如何與華為等合作伙伴找到共同的發(fā)展路徑、如何在中高端市場(chǎng)找到突破口，都是阿維塔需要面對(duì)的問題。而對(duì)于長(zhǎng)安來說，阿維塔的成敗也直接關(guān)系到其在新能源汽車市場(chǎng)的布局和未來。
