隨著車市競爭的加劇，不少車企陷入了“賣車不賺錢”的窘境。近日，各大車企陸續公布的財報數據揭示了這一殘酷現實。
蔚來汽車成為“虧損王”，上半年每賣出一輛車，平均虧損高達11.88萬元。極狐所在的北汽藍谷亦苦不堪言，單車利潤倒貼9.18萬元。吉利旗下的極氪雖然銷量尚可，但單車利潤也陷入負值。
與傳統車企的慘淡不同，豪車市場卻是另一番景象。法拉利以其驚人的單車利潤傲視群雄，平均每賣出一輛車就能賺得85.14萬元，相當于蔚來賣近百輛車的收入。蘭博基尼同樣不容小覷，半年內僅憑0.56萬輛的銷量就實現了可觀的凈利潤。
國內車企中，長城以1.28萬元的單車利潤領跑，成為最賺錢的自主品牌。比亞迪緊隨其后，而理想汽車在經歷了MPV市場的挫折后，依然保持了較高的單車利潤。
特斯拉的單車利潤則出現了大幅下滑，引發市場對其成本控制能力的擔憂。與此同時，BBA中的奔馳和寶馬依然穩坐豪車市場的前列，賺得盆滿缽滿。
這一系列的財報數據不僅揭示了車企之間的盈利差距，也反映了市場消費趨勢的變化。在電動車市場競爭日趨激烈的今天，如何提升產品競爭力、降低成本、實現盈利，成為擺在每個車企面前的緊迫課題。
