【ITBEAR】17:00
方海渤
小米汽車工廠尺寸工程師
在更高精度中展現(xiàn)中國智造
方海渤是小米汽車工廠尺寸匹配中心的尺寸工程師，他的工作相當于汽車生產(chǎn)線上的日常保健醫(yī)師，負責從源頭保障小米汽車的匹配質(zhì)量。作為中國智能制造的代表，小米汽車制定了遠高于行業(yè)的匹配標準，不斷提升用戶體驗，實現(xiàn)了“科技大廠，生態(tài)造車”的新路徑。
方海渤在車間巡視檢查/記者拍攝
“
我是方海渤，我是小米汽車工廠的一名尺寸工程師。現(xiàn)在是北京時間下午5點，我正在進行車身車間在線測量工位的巡視。
”
下午5點，方海渤快速穿梭于小米汽車工廠的各個車間，不時停下仔細觀察，核對采集數(shù)據(jù)。每天雷打不動的近2萬步，幾乎成了他工作的常態(tài)。在沖壓車間的藍光檢測區(qū)，方海渤仔細查看檢測結(jié)果，提醒現(xiàn)場工程師關(guān)注重點內(nèi)容。
目前，小米汽車工廠用一臺設(shè)備就能實現(xiàn)整車所有沖壓單件的檢測。“沖壓單件都是表面件，面積很大，所以說我們要采集很多的點。藍光主要是線掃，就跟掃面一樣，相當于同等時間下采集的數(shù)據(jù)會多。用藍光掃描的話，效率就會更高，這臺設(shè)備的精度也能達到我們的要求。”方海渤說。
小米汽車工廠沖壓車間藍光檢測區(qū)/記者拍攝
通俗來講，造車可以理解為搭積木和蓋城堡的過程。方海渤團隊就是要保證整車幾千個零件能夠嚴絲合縫，在極小的誤差范圍內(nèi)順利地搭在一起。方海渤介紹：“從零部件一直到總裝的過程當中，每一個重要的環(huán)節(jié)都由我們先進的設(shè)備來監(jiān)控。在這些過程當中，如果出現(xiàn)波動或者有變差的趨勢，我們就要趕緊上去，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，保證高品質(zhì)整車的交付。”
正在工作的方海渤/記者拍攝
小米汽車工廠制定了遠高于行業(yè)的匹配標準，精度要求控制在正負0.5mm之間，把對質(zhì)量的要求做到了極致。一次，方海渤正在開線上會議，突然接到了車身車間的預警，表示有6臺車的部分尺寸超差，需要進行下線處理。
方海渤回憶：“這6臺車怎么辦？我們開會開了一整天，七八個部門來參會，需要誰我們就把誰拉進會議。最后找了一個方案，解決了問題。可能睜一只眼，閉一只眼，到用戶那里也不會發(fā)生問題，但在我們這里不允許。”在方海渤看來，小米汽車首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。“如果這款車在上市之后出現(xiàn)一些小問題，在市場環(huán)境下一被放大，就是死掉。我們各個部門對自己的要求必須得高，這樣才能保證最大限度防止問題的產(chǎn)生。”方海渤說。
方海渤和同事討論問題/記者拍攝
1990年出生的方海渤是小米汽車工廠的“老人”。2022年6月，當他加入小米汽車工廠時，那里還是一片荒蕪的工地。當時方海渤所在的團隊只有十幾人，他們一起住在板房里，開始了轟轟烈烈的工廠建設(shè)。
方海渤介紹，小米汽車工廠的柱子都是鋼結(jié)構(gòu)的，當時產(chǎn)品出不來，他就和工程部的同事一起到各個廠家去看具體到了什么進度。“比如廠家每天到底能生產(chǎn)幾根，按我們進度的話應(yīng)該生產(chǎn)幾根，我得看看你的料，我才能知道明天、后天能夠保障生產(chǎn)。當時就這樣去做，說實話有點兒原始和搞笑。但是，那時候時間就是生命。廠房推遲了，我們的產(chǎn)品導入就得推遲，產(chǎn)品導入推遲了，我們的產(chǎn)品上市就得推遲，所以說從上到下，我們的后墻不倒，所有的事情都不能掉在地上。”方海渤說。
2022年的小米汽車工廠/受訪者供圖
在團隊的共同努力之下，今年3月28號，小米首款汽車SU7正式發(fā)布，小米汽車成功踐行了三年之約。“科技大廠，生態(tài)造車”，小米汽車工廠的入局，讓汽車的智能進化從“插件”邏輯變成了“生態(tài)”邏輯。
方海渤感慨，合資企業(yè)里，一臺車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費可以達到十幾個億，技術(shù)開發(fā)部的很多內(nèi)容是由外國人在把控，中國人很難自主。“我們上來干新能源，我們并不覺得自己是差生，或者是我們在趕進度。因為我們中國有這么完備的產(chǎn)業(yè)鏈，在這些基礎(chǔ)上，我們每一項都前進一點點，我們就是引領(lǐng)。只要對消費者好，產(chǎn)品抗造，我們就會一起把這個內(nèi)容進行突破。所以說，引領(lǐng)無處不在。”方海渤說。
方海渤和同事們/受訪者供圖
方海渤的朋友圈/受訪者供圖
小米SU7正式發(fā)布當天，方海渤發(fā)了一個朋友圈，內(nèi)心的千言萬語只化作文案中簡單的幾個字：“你好，SU7”。對于方海渤而言，這是一個目標的達成，更是新的開始，充滿著無限的挑戰(zhàn)和希望。
18:00
蔣坷敉
大興機場機坪管制員
飛機運行的幕后“指揮者”
在航班安全起降的背后，有一群守護者在默默支持。現(xiàn)任大興機場運行管理部機坪管制值班主管的蔣坷敉是大興機場機坪飛機地面運行的幕后“指揮者”，保證航班安全高效運行。這位對工作充滿熱情、業(yè)務(wù)能力超強的90后女孩，踩著大興機場開航投運的腳步入職，與“金鳳凰”結(jié)下不解之緣。
蔣坷敉指揮機坪飛機/記者拍攝
“
我是蔣坷敉，我是一名機坪管制員，現(xiàn)在是北京時間晚上6點，我即將開始進行大興機場機坪的飛機指揮工作。
”
伴著金色的夕陽，在大興機場的機坪塔臺內(nèi)，蔣坷敉開始了夜班工作。“東方2416，你好，機坪，跟隨綠燈滑行，停機位166。”在蔣坷敉的指揮之下，大興機場機坪內(nèi)的飛機跟隨指示燈，陸續(xù)滑行到指定位置，在地面安全快速地運行。
工作中的蔣坷敉/記者拍攝
蔣坷敉與同事交接工作/記者拍攝
提起機坪管制員的工作，蔣坷敉說：“我是一名機坪管制員，也是飛機在地面運行的幕后‘指揮者’。其實我在工作里也遇到過很多挑戰(zhàn)。比如，大興機場的航班量從開航時的日均280架次上漲到接近1000架次，工作難度和指揮壓力大大上升，外國航司的數(shù)量也不斷增加，加劇了英語溝通的難度。我們也采取了很多方式去應(yīng)對，比如通過模擬機訓練提升指揮能力、參加專項英語培訓、使用先進技術(shù)輔助工作等。”
蔣坷敉今年31歲，2012年畢業(yè)于中國民航飛行學院，畢業(yè)后在北京南苑機場做塔臺管制員，指揮飛機起降。在2019年伴隨著大興機場開航投入新的工作崗位，成為了一名機坪管制員，更見證了百年南苑機場與新時代現(xiàn)代化的大興機場相更替的重要歷史時刻。
國慶節(jié)前大興機場航站樓內(nèi)客流增加/大興機場提供
回想起2019年9月25日，大興機場開航的日子，蔣坷敉仍然充滿自豪和興奮。“那天航站樓到處都洋溢著一種莊重又興奮的氛圍。習總書記在開航投運儀式上說‘中國人民一定能，中國一定行’時，我的心里特別激動，為自己是大興機場的一員覺得驕傲。這份使命感與榮譽感，會在我的心里停留很久，它會照亮我前行的道路，也讓我堅定了為機場的發(fā)展發(fā)光發(fā)熱、貢獻力量的決心。”
大興機場機坪飛機跟隨綠燈滑行/受訪者提供
作為全國首創(chuàng)“全向型”跑道構(gòu)型的機場，大興機場在運行效率方面創(chuàng)造了不少“奇跡”。她是全國首個四級標準高級地面引導系統(tǒng)的機場；全國首個具備HUD75起飛標準的機場；全國首家開航即具備盲降三類B運行標準的機場。其中，由22萬個停止排燈和滑行道中線燈組成的“全天候四級標準的高級地面引導系統(tǒng)”，是這些先進系統(tǒng)中最矚目的一個，也是蔣坷敉每天都要“打交道”的系統(tǒng)。
蔣坷敉說，大興機場機坪管制最高科技的是綠燈引導滑行，原本繁瑣的路線通報變?yōu)楹唵蔚囊痪洹案S綠燈滑行”，平均每個航班節(jié)省約8秒的通話時間，大大節(jié)省了通話負荷。同時，在大霧和冰雪天氣時，即使是從來沒有來過大興機場的飛行員，也可以跟隨綠燈引導，輕松找到正確的滑行道和停機位，減少在地面滑錯路線或剮蹭的風險，大大提升了地面運行安全性。我們也將不斷探索，將更多先進科技融入機場運營，為旅客創(chuàng)造更加安全、便捷、舒適的出行體驗。
熱情爽朗的蔣坷敉/記者拍攝
入職大興機場以來，蔣坷敉曾獲得首屆中國民航運行指揮員職業(yè)技能大賽個人一等獎、全國民航金牌員工、全國民航青年崗位能手標兵等光榮稱號。蔣坷敉這位對工作充滿熱情、業(yè)務(wù)能力超強的90后女孩，也將繼續(xù)在管制員崗位上發(fā)光發(fā)熱，帶領(lǐng)8名組員繼續(xù)為旅客出行保駕護航。
蔣坷敉在機坪塔臺下/記者拍攝
蔣坷敉說：“我是干一行，愛一行。這份工作對我來說，是實現(xiàn)自我價值的舞臺。它讓我有機會抬頭仰望星空，有底氣實現(xiàn)人生目標。我珍惜這份工作的每一刻，為能夠給飛行員和旅客提供服務(wù)而滿足，也為自己日漸增長的工作能力而開心。明年我計劃深入機場運行中心的其他核心崗位學習，希望能夠成為這些領(lǐng)域的專家，讓工作變成畫板，從高科技的使用者變成創(chuàng)造者，從大興機場發(fā)展、北京煥新的見證者變成建設(shè)者。”
21:00
陳聰
首都鐵騎
努力讓群眾早一分鐘平安到家
首都鐵騎陳聰?shù)慕痪瘔簦醋詢簳r一次偶然的街頭"偶遇"，一位交警的嚴格執(zhí)法和溫暖關(guān)懷，讓他立志要成為像那位交警一樣的人。2024年5月，陳聰榮獲"北京榜樣?最美警察"稱號。
首都鐵騎陳聰/北京交管提供
“
我是陳聰，是一名首都鐵騎民警，現(xiàn)在是北京時間晚上9點，我正在南禮士路路口開展交通違法夜查整治，重點查處非動車等違法行為，防范交通事故發(fā)生。
”
晚上9點，復興門外大街長安商場路口依舊車水馬龍。陳聰對非機動車開展執(zhí)法，結(jié)合教育宣傳，提高交通參與者的安全守法意識。
“非機動車在人行道上騎行，根據(jù)《道路交通法》第八十九條的規(guī)定，進行20元的處罰。非機動車在人行道可以推行不能騎行，你也看見了，這行人非常多，容易發(fā)生事故。”陳聰對因為著急送餐在人行便道騎行的外賣員說。
陳聰對在人行道騎行的外賣員進行執(zhí)法教育/記者拍攝
北京市公安交管局西城交通支隊西單大隊警長陳聰，剛滿30歲，從警近十年。“下次您不違反交規(guī)，踏踏實實走。好了，別那么大情緒，都不容易。注意安全，好吧。”在路口嚴格執(zhí)法的同時，陳聰對一名執(zhí)拗的、不服從執(zhí)法管理的違法騎行人，給予耐心的勸導。
根據(jù)全國公安機關(guān)夏夜治安巡查宣防集中統(tǒng)一行動安排，交管部門重點查處酒駕醉駕、非機動車等各類違法行為。陳聰感嘆，執(zhí)法管理的目的不是為了處罰，是為了營造更安全的交通環(huán)境。
“現(xiàn)在好多人都不理解這個工作，大家都當耳旁風，一聽而過，然后真開始處罰了，阻力就特別大。”說起為什么對走便道的違法行為要進行嚴格處罰，“就是有的時候快遞外賣這些著急送餐，速度特別快，在便道上騎行，有的時候便道上有小孩、老人，不注意一扭頭就撞車上了。我們出事故的時候，家長說為什么你們就不管這個？”陳聰表示，那個時候會覺得，確實是加大點執(zhí)法力度可能會更好。
陳聰夜查處罰非機動車違法/記者拍攝
成為交警近十年的時間里，陳聰主要守護著北京兒童醫(yī)院及周邊西二環(huán)區(qū)域。特殊的點位，特殊的出行需求，讓陳聰對交警的職責有了更深的理解。
陳聰表示，沒有一個司機或者家長無緣無故帶孩子來兒童醫(yī)院，“換位思考一下，包括去年我做父親了，開始理解了。就是看見停車下人，會主動幫他們開一下車門，有輪椅或者兒童車幫他們拿一下。”陳聰在交通疏導時盡量幫助家長孩子下車，讓他們更快、更方便，也給后面的救護車留出更多空量。
陳聰在兒童醫(yī)院周邊疏導交通/北京交管提供
雷厲風行的背后，是細心、耐心、應(yīng)變的“柔軟”。這其實正是陳聰從小勵志成為交警的初衷。
陳聰說，小的時候一次過生日，爸爸騎摩托車帶著他去買蛋糕，被一位交警攔下來，“說我沒戴頭盔，太危險。但一聽過生日，就說警告一下，把頭盔戴上，也是祝我生日快樂。”兒時的陳聰看著警察叔叔穿著帥氣的警服，執(zhí)法也很有人情味，便在心中種下了自己的警察夢。
“其實現(xiàn)在路面上，有群眾如果需要，也會主動上前提供幫助，發(fā)現(xiàn)群眾就會點贊。但是其實我覺得真是不用，就是人民警察為人民。”陳聰成為一名警察后，真正理解了職責所在。
接到群眾撿拾的身份證，陳聰幫助尋找失主/記者拍攝
2019年，北京公安交管部門組建首都交警鐵騎隊伍，進一步提高路面動態(tài)管控、快速反應(yīng)、快速處置能力。陳聰成為其中一員。600多斤重的春風650大排量警用摩托車，配備各種高科技，頭盔連接藍牙耳機，隨車配有滅火器，夏季座椅配備涼墊，冬季車把可以加熱。近5年來，陳聰日均跑車量80公里，實打?qū)嵉鼐毦土恕叭昼姷诌_出警現(xiàn)場”。
陳聰每天上路執(zhí)勤，一出來先在二環(huán)主路從西便門到官園橋南巡邏一圈，然后再從輔路巡邏一圈，騎行時長就更多了，“一天基本上就離不開摩托車，要不然在摩托車上騎行，要不然就下車整頓。”陳聰說。
陳聰駕駛鐵騎摩托車在路面巡邏/北京交管提供
目前首都鐵騎隊伍已有880人，2023年累計處置各類警情12萬多起，在路面應(yīng)急處置、緊急救助等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
陳聰說，兒童醫(yī)院有些急救的情況，例如之前晚高峰在二環(huán)主路北向南方向，一救護車打著警報，但是因為車多過不去。鐵騎交警就在前面起到一個開路的作用，給別的社會車輛打手勢，讓他們往旁邊靠，給救護車留出一個綠色通道，可以更快地通過擁堵路段。
陳聰駕駛鐵騎摩托車在路面巡邏/北京交管提供
伴隨著兒童醫(yī)院停車樓的建成，復興門橋區(qū)的改造，十幾年間北京的交通環(huán)境發(fā)生了很大變化。陳聰又來到南禮士路口繼續(xù)開展執(zhí)法管理。向東看去，是復興門橋的彩虹橋，在夜幕下的車流中見證著時光的流逝，見證著北京的過去、現(xiàn)在和未來。
首都鐵騎陳聰在西二環(huán)復興門橋執(zhí)勤/北京交管提供
“我會一直在路面上陪伴著大家，盡最大努力把交通做得越來越好，讓大家出門順心，平安回家。”陳聰說。
編輯：蓋蓋
值班主編：彭菲
監(jiān)制：趙鵬
