【ITBEAR】廣匯汽車的退市，在汽車經(jīng)銷商市場掀起了不小的波瀾。這家曾連續(xù)13年躋身“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”的巨頭，如今卻陷入了生存的困境，市值跌幅近94%，令人唏噓。
廣匯的困境并非個例，而是汽車經(jīng)銷商市場現(xiàn)狀的一個縮影。中升控股等頭部經(jīng)銷商集團的業(yè)績也普遍下滑，凈利潤同比大幅下跌。在“以價換量”的競爭壓力下，加之新能源汽車及直營店的沖擊，汽車經(jīng)銷商的生存空間被不斷擠壓。
然而，就在人們?yōu)閭鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式的衰落而惋惜時，一些新能源汽車品牌卻開始嘗試引入經(jīng)銷商模式。小鵬汽車、阿維塔、騰勢等品牌紛紛調(diào)整銷售策略，尋求直營與經(jīng)銷商模式的結(jié)合。這一轉(zhuǎn)變不僅為經(jīng)銷商市場帶來了新的機遇，也預示著汽車銷售渠道的變革正在悄然發(fā)生。
直營模式與經(jīng)銷商模式并非水火不容，而是可以相互補充、共同發(fā)展的。直營模式在品牌建設(shè)初期具有顯著優(yōu)勢，而經(jīng)銷商模式則更擅長應對市場變化和地區(qū)差異。兩者的結(jié)合，有望為汽車銷售市場注入新的活力。
當然，引入經(jīng)銷商資源并非一勞永逸的解決方案。如何避免價格不透明、內(nèi)部競爭等問題，確保直營與經(jīng)銷商模式的和諧發(fā)展，仍是車企需要深入思考的問題。但無論如何，汽車銷售渠道的變革已經(jīng)勢不可擋，我們期待這一變革能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
