【ITBEAR】隨著智能電動汽車的興起，車企們紛紛將目光投向了自研芯片這一領(lǐng)域。從特斯拉的成功自研芯片案例來看，自研芯片似乎成為了車企們提升智能駕駛能力、降低成本的關(guān)鍵。
近日，多家國內(nèi)車企相繼宣布自研芯片計劃。騰勢發(fā)布的新車搭載了比亞迪自研的BYD9000定制芯片，性能強勁；長城汽車也透露了自主研發(fā)的“紫荊M100芯片”已成功點亮。蔚來、小鵬等造車新勢力同樣展示了各自的自研芯片成果。
然而，自研芯片并非易事。除了需要巨額的研發(fā)投入外，車企還需要具備強大的軟件研發(fā)能力和數(shù)據(jù)管理能力，以確保自研芯片能夠與智能駕駛系統(tǒng)完美融合。同時，自研芯片的經(jīng)濟性也是車企需要考慮的重要因素。據(jù)辰韜資本發(fā)布的研究報告指出，車企自研的芯片如果每年出貨量低于100萬片，則很難具備經(jīng)濟性。
盡管自研芯片面臨諸多挑戰(zhàn)，但車企們?nèi)匀环e極投入其中。這背后的原因除了對智能駕駛技術(shù)的追求外，還有對供應鏈安全的考量以及市值管理的需求。尤其是在汽車缺芯的大背景下，車企們更加意識到掌握核心技術(shù)的重要性。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士對車企自研芯片持謹慎態(tài)度。他們認為，雖然特斯拉等少數(shù)車企已經(jīng)成功自研芯片并取得了顯著成果，但并不意味著其他車企也能輕易復制其成功。畢竟每個車企的實際情況和能力都有所不同，盲目跟風自研芯片可能會帶來不必要的風險和損失。
總的來看，車企自研芯片已成為行業(yè)趨勢之一，但具體成效還需時間來驗證。對于車企而言，如何在保證智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的同時實現(xiàn)自研芯片的經(jīng)濟性將是他們需要面臨的重要課題。
