張永偉強調，聚焦AI技術和數據價值，打造新的競爭力，實現戰略遷移，是汽車企業未來發展的關鍵。數據需成為企業的核心資產和要素，并在行業內形成規模化匯聚和應用。同時，汽車電子電氣架構設計、動力、智能駕駛、智能座艙和底盤等核心領域都需要用人工智能的邏輯進行研發。
在智能駕駛方面，博世智能駕駛與控制系統事業部中國區總裁吳永橋指出，高速領航NOA、城市記憶型車和自動泊車等功能在10萬至15萬元級別車型中可能成為標配，并將在明年迎來爆發式增長。他認為，高階自動駕駛在未來三年之內將采取兩段式端到端的路線。
江汽集團控股公司董事，江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明表示，人工智能正在全方位賦能企業，從產品開發生產到企業經營，都可以通過AI技術實現更高效、精準的決策。奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯也認為，AI是數字化轉型的驅動力，有助于解決企業經營發展中的復雜問題。
百度智艙業務部總經理李濤指出，大模型技術對智能座艙的促進作用主要體現在“正向設計”上，未來智能座艙將能夠根據用戶需求自動生成全局化執行方案，實現更加人性化的交互體驗。
然而，汽車大模型的應用也面臨著數據合規和互通的挑戰。中國軟件評測中心智能網聯汽車產品與系統測評室主任王榮認為，需要盡快建立車用AI數據的標準格式，并優化車輛與云平臺、車輛與各端高質量數據的交互和標注。
為了推動智能網聯汽車領域AI大模型的發展，我國預計將在今年底前發布《智能網聯汽車領域AI大模型發展技術路線圖1.0》，為行業提供指導方向。
