【ITBEAR】9月29日消息，
今年是新中國成立75周年。中國汽車工業從蹣跚起步，到產銷超3000萬輛；從基礎薄弱，到逐步擁有完備的現代化產業體系……汽車強國建設步伐愈加堅實。 現在，安徽汽車產業蓬勃發展，競爭優勢和領先地位持續鞏固和提升，推動安徽加快向新能源汽車強省邁進。
讓我們一起回望73年造車路，重溫一代又一代安徽汽車人篳路藍縷、開拓創新、接續奮斗的不凡歷程。
73年，闖蕩造車路
新安晚報 大皖新聞記者 吳碧琦
1886年，世界第一輛汽車誕生，這顆被稱為現代工業“皇冠上的明珠”，在人類文明發展史上開啟了璀璨的篇章。
中國汽車工業從新中國成立初期蹣跚起步，已經走過75年波瀾壯闊的歷程。安徽，在中國汽車工業的版圖上，從“小透明”躋身“生力軍”，勢頭迅猛。
關于汽車，安徽一直有夢。
新中國成立后，伴隨“共和國工業崛起”的使命，基礎薄弱的安徽開始踏上工業化征程。從1951年合肥車橋廠改裝的第一輛鐵木結構的“愛國號”客車駛上長江路，到1968年安徽汽車工業史上第一輛汽車“江淮牌”載貨汽車在巢湖汽配廠誕生，再到1991年安慶汽車廠自主研發試制出第一輛“安達爾”小轎車，安徽的造車夢一直未停。
技術在發展，產業在進化，呼嘯而來的新時代，加速釋放著前所未有的機遇。在百年未有之大變局中，安徽汽車工業開始向“新”而行。
1999年，合肥工業大學團隊完成了第一代純電動轎車的研發。奇瑞成為國內最早布局新能源汽車的車企之一。2003年3月，奇瑞新能源初創團隊自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。2009年，在國家“十城千輛”戰略下，合肥強勢登場，成為安徽新能源汽車實現彎道超車的“先鋒”。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。
長久以來的“汽車夢”，在一以貫之的工業強省戰略下，被“咬定青山不放松”的韌勁穩穩托起，終于觸手可及。
過去的十余年間，安徽汽車產業快速發展。奇瑞、江淮等本土企業，與蔚來、比亞迪、大眾、長安等新興企業和外來企業攜手“領軍”行業“大合唱”，繪就了安徽汽車產業的全新版圖。
2023年，安徽堅持整車、零部件、后市場“三位一體”的整體布局，首次躍升為全國汽車產業第二大省。
緊緊抓住時代的脈搏，安徽汽車已打破汽車產業的傳統格局，站上最高級別車展的C位、舉辦安徽主題日活動，讓世界聚焦安徽。新能源汽車延伸出來的產業升級、數改智轉，也在江淮大地如火如荼上演。制造強省戰略下，以汽車為核心，以汽車產業鏈為延伸的布局，正在打造縣域汽車零部件產業集群……
穿越時代車輪的轟鳴，安徽汽車產業由內而外的變革之聲如此清晰。
一路走來，這里有驚濤駭浪，有潤物無聲，有難以忘懷的故事，有不舍晝夜的人。時代潮流滾滾向前，歷史瞬間值得銘記。《皖車簡史》帶您回到夢開始的地方，一起回顧73年造車之路。
故事 從1951年講起
2023年，中國汽車產量首次突破3000萬輛。這一年，安徽汽車產量249.1萬輛，增長48.1%。也就是說，我國每生產12輛車，就有一輛來自安徽。
當下，安徽汽車產業正以前所未有的速度崛起，這與安徽汽車工業起步早、基礎扎實密不可分。
從上世紀50年代初，成功改裝出安徽汽車史上第一輛客車“愛國號”，到1968年4月手敲肩扛出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車“江淮牌”，再到1991年安慶汽車廠成功試制出安徽歷史上第一輛轎車“安達爾”……一代又一代安徽汽車人投身其中，從來沒有停止過對“汽車夢”的追逐。
從0到1蹣跚起步
有人說，合肥的汽車工業，是從合肥車橋廠開始的。
解放初期，百業待興。1951年，當時還是合肥汽車保養場的合肥車橋廠作出了一個重要決定：生產改裝車，響應黨中央“抗美援朝 保家衛國”的號召！
要知道，此時離1953年中國第一個屬于自己的汽車廠——第一汽車制造廠落戶長春還有兩年時間。對于一群沒有造過汽車的工人來說，即使是改裝車輛也不是一件易事。
面對一片空白，工人們群策群力，從畫圖設計到動手制造，大膽嘗試，最終成功改裝出一輛帶有31個固定座位和5個活動座位的鐵木結構客車，并取名為“愛國號”，成為安徽省汽車史上的第一輛客車。1951年國慶當天，合肥市民涌上街頭，長江路上人頭攢動，只為一睹“愛國號”的真容。
資料顯示，上世紀50年代初，合肥汽車保養場試制出了木質結構中型客車、單軸掛車，形成了安徽省公路交通工業的第一代產品，為安徽公路交通工業的發展奠定了基礎。
據了解，合肥汽車保養場的前身是皖北公路局合肥汽車站車隊保養組與皖北鐵路工廠，此后，改名為合肥汽車修理廠，可以說是當時安徽唯一較正規的汽車大修廠。上世紀60年代更名為合肥汽車制造廠，其生產的汽車活塞、發動機鋼套、十字軸等產品聞名全國。到了上世紀70年代至90年代初，已生產30余種特種車輛和改裝車，暢銷全國20多個省、自治區、市，部分產品已進入國際市場。1997年，合肥汽車制造廠被江淮汽車集團整體兼并，廠名變更為“安徽江淮汽車合肥車橋廠”。
從某種程度來說，合肥車橋廠見證著合肥的工業發展之路。
如今，合肥車橋廠早已不在。2023年，這里“蝶變”為擁有熱門餐廳、網紅咖啡、知名劇場等在內的文化時尚街區，名為“龍湖車橋新界”，成為合肥市瑤海區城市更新的重點項目。也許，人們還能從那些紅磚廠房中，從歷史與現實的交織中，想象它的往日榮光。
填補空白的“江淮牌”
1964年5月20日，經原巢縣工商行政管理局審查批準，巢湖汽車配件廠正式成立。不久后，修理廠的廠址從巢縣遷至合肥，這是江淮汽車制造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業。
那時，江淮汽車的第一代創業者們也許沒有想過，安徽“汽車工業史”上第一輛汽車將從他們手中誕生。
1968年4月，在簡陋的研發條件下，創業者們白手起家，靠著東拼西湊的設備和各方支援的工人與技術人員，手敲肩扛造出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車，拉開了安徽省汽車工業發展的序幕，填補了安徽汽車工業的空白。1969年，廠里生產出首批20臺汽車，并研究決定將這批車定名為“江淮牌”，提出將巢湖汽車配件廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。
1968年4月，第一輛江淮牌載貨汽車試制成功，填補安徽汽車工業空白。（資料圖片）
從此，江淮走上了整車制造的道路，也拉開了安徽向汽車大省出發的序幕。
當時，安徽汽車工業仍處于初創起步階段。除了江淮汽車制造廠，長安、安凱等汽車企業逐步涌現。
長安汽車的歷史可以追溯到1862年，是一家以生產洋火為起點的小作坊。1965年，合肥長安汽車有限公司的前身“安徽省淮海機械廠”（即國營九三五六廠）在霍山縣成立。該企業在1979年自主開發了中國第一代微型汽車——飛虎牌微型汽車。1987年，工廠整體搬遷至合肥市西郊，成為合肥長安汽車有限公司的前身。
1966年，安凱客車的前身——安徽省地方國營淝河汽車修配廠成立，主要生產汽車配件和修理汽車。1970年，安凱開發出安徽省首輛重型載貨汽車，填補了安徽省重型汽車生產的空白。1989年，安凱開發出11種高檔客車及雙層客車專用底盤，被列入國家“八五”重大科技成果，結束了我國大型客車無專用底盤的歷史。
1979年，中國第一輛微型汽車在淮海機械廠試制成功。（資料圖片）
不論是江淮汽車，還是合肥長安、安凱客車，都在安徽汽車的初創階段寫下了濃墨重彩的一筆。直到現在，它們仍然是合肥市乃至安徽省汽車產業的領軍車企。
多類型汽車相繼面世
時間來到了1979年，得益于改革開放政策，中國汽車迎來了新的曙光。
從這一年開始，中國與國外洽談合作，中國汽車工業迎來“破冰”，北京吉普、上海大眾、廣州標致、天津夏利、一汽-大眾等合資公司紛紛成立。
在安徽，汽車產業也不斷發展壯大，關于汽車生產的好消息一個又一個傳來：1979年，中國第一輛微型汽車在淮海機械廠試制成功；1979年，華菱星馬（漢馬科技）第一臺散裝水泥車產品問世；1983年，淝河汽車制造廠成功研制HF150A型長軸載貨汽車，并獲安徽省機械工業廳科技成果二等獎；1990年，江汽成功研制出中國第一臺客車專用底盤……安徽各地開始嘗試多種類型汽車生產，華陽汽車、安馳汽車、揚子汽車等紛紛出現。
1996年，輕卡HFC1061上市，被評為“中國汽車50年最有影響力的產品之一”。（資料圖片）
這其中，安慶汽車廠于1991年自主研發試制出的第一輛“安達爾”小轎車，成為這一時期的代表性事件之一。
1993年，安慶提出“舉全市之力，集全市之智，發展安慶的汽車工業”的口號，“安達爾”成為安徽省汽車工業的一顆耀眼新星。“那時候，安慶的所有出租車幾乎都是‘安達爾’?！被貞浧甬敃r的情形，安慶汽車廠的老員工章寧仍然滿是自豪。1993年，安慶姑娘章寧經過重重選拔，進入安慶汽車廠工作。當時的安慶汽車廠風頭正勁，作為第四車間負責內部裝飾的一名員工，章寧每個月的收入幾乎是身邊同齡人的兩倍甚至更多。
資料顯示，1996年，安慶汽車廠年產量1136臺，產值突破8000萬元，短短3年時間產值就翻了近100倍。同時，“安達爾”轎車開始銷往九江、濟南、揚州、福州、中山、深圳等城市，濟南曾一次性采購100輛“安達爾”作為出租車。即使此后“安達爾”汽車由于研發能力弱、管理體制落后、資金鏈斷裂等原因，最終于2003年6月正式宣告依法破產，卻也曾經真實地寄托著千萬安徽人的汽車夢。
何時 安徽盯上新能源汽車？
一百多年前，于工業革命時代問世的汽車家族中，電動汽車是最早的成員之一。世界上第一輛電動汽車誕生于1834年的美國，是一輛由不可充電的干電池驅動的三輪汽車。
然而，這顆“新星”很快因為技術的限制，在長距離行駛中敗下陣來。內燃機汽車迅速占據主導，并開始了長達一個世紀的統治。
歷史的車輪滾滾向前，那些適應時代需求的技術再次獲得新生。隨著全球對清潔能源的需求和環境保護意識的覺醒，零排放的新能源汽車再次站在聚光燈下。安徽的新能源汽車，也在時代洪流中搶得先機，邁出果敢的第一步。
站在原點
時間回撥到上世紀90年代初。
1992年，中國汽車產量突破100萬輛，躋身世界汽車產量前十名。
正是這一年，錢學森院士的一封信，打開了中國新能源汽車研發的大門——他建議國家發展電動汽車項目。
全新項目的研發，需要最前沿的人才。當時在德國留學和工作多年的萬鋼被邀請回國，負責新能源項目的研發。
1995年，中國誕生了第一輛新能源汽車——“遠望號”。這輛純電動大客車標志著我國在新能源汽車領域邁出了第一步，成為了中國新能源汽車的開創者。
萬鋼帶領的同濟大學燃料電池車研發團隊，也在不久后，成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并開始示范運行。這是中國電動車歷史上的一個里程碑。
彼時，關于新能源汽車的種子在江淮大地開始“萌芽”。
這一階段，和整個中國一樣，安徽在新能源汽車方面主要是做研發。而研發主要依賴于高校的科研力量。
安徽造車的原點可以從合肥工業大學說起。這所被稱為“汽車領域黃埔軍校”的大學，走出了東風、北汽、奇瑞、江淮等多個汽車大廠的創始人、高管，也是合肥最早開始新能源車研發的地方之一。
上世紀90年代，合工大教授趙韓在學校里“倒騰”，把燃油車改裝成電動汽車。此后，他還擔任合肥工業大學機械與汽車學院院長、合肥工業大學副校長等職，幫助合肥甚至安徽比較早地確定了電動汽車的主攻方向。
從趙韓開始，一批批合工大師生致力新能源汽車技術研發，也拿出了值得驕傲的“成績單”——1999年，合工大團隊研制出第一代純電動轎車；2004年又成功開發出第二代純電動轎車。
全力轉型
合肥工業大學的研發之路遠不止這些。2001年，合肥工業大學和奇瑞聯合承擔國家“863”項目，共同研發混合動力轎車；2006年，他們和安凱汽車公司聯合開發了燃料電池混合超級電容城市大客車。
安徽車企的新能源之路，也陸續起步。
依然回到上世紀90年代，安徽的汽車產業開始轉型升級。一批車企橫空出世，并且迅速在國內嶄露頭角。
1994年，淝河汽車制造廠成功研制出我國首輛全承載豪華大客車——安徽凱斯鮑爾。1995年，淝河汽車制造廠更名為安徽安凱集團有限公司。
專注于大客車的安凱，也在未來的十多年里把目光投向新能源。2010年，30輛安凱純電動客車投入公交運營，成為全球首條專用純電動公交線路。
就在2024年巴黎奧運會上，31臺安凱生產的全球首款敞篷純電動雙層巴士，為來自世界各地的游客“打卡”巴黎奧運會帶來全新體驗。
1994年還有一家車企成立，便是以淮海機械廠為核心的安徽省飛虎汽車集團，當年產量突破2萬臺，是當時安徽最大的汽車企業。
時間再到1997年，江淮和奇瑞相繼成立，也鑄就了未來安徽汽車“雙雄”的局面。
當時的奇瑞，初出茅廬，卻是國內最早布局新能源汽車的車企之一。1999年，奇瑞成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。如今合眾汽車（哪吒汽車）創始人方運舟就是該項目組的重要成員。
2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功入選國家“863”計劃。2003年，奇瑞自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運服務用車，節油效果明顯。
2010年12月，江淮第一代電動轎車批量投放市場。（資料圖片）
2009年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為“奇瑞新能源”，成為奇瑞旗下獨立子公司，方運舟擔任副總經理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。
經過在新能源汽車市場的探索和嘗試，幾年后，一款“精品智能純電小車”——小螞蟻上市，取得了意想不到的成功，這也確定了未來幾年奇瑞新能源的發展路線。
歷史機遇
1994年，我國首次明確汽車工業為國民經濟的支柱產業。中國對新能源汽車產業的探索，幾乎也是在這個時期開始。而安徽，走在了前列。
2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。
2004年，《汽車產業發展政策》印發，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車和新型燃料汽車。2007年，《新能源汽車生產準入管理規則》頒布，拉開了產業規范化管理的序幕。
2009年，對中國汽車來說，又是里程碑式的一年。這一年，中國全年汽車總產量超過1000萬輛，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。
2007年，奇瑞成為中國第一個累計下線100萬輛的自主品牌車企。（資料圖片）
就在同年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部共同啟動了“十城千輛工程”，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。
那一年，已經成功上市的安凱客車對此躍躍欲試，主動找到合肥市委、市政府，請政府牽頭申報。
在合肥市科技局的牽頭調研下，很快，一份由安凱、國軒高科等單位編制的推廣方案拿了出來，并且很快得以實施。合肥成為首批“十城千輛”的13個城市之一。
2010年1月23日，30輛安凱純電動公交車正式投入18路開始運營。這標志著全球首條純電動公交路線在合肥開通。
純電公交跑起來不久，四部委又發布通知，啟動私人購買新能源汽車補貼試點。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。合肥又獲得了私人購買新能源汽車試點，成為全國6個“雙試點”城市之一。
2011年4月17日，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域首創國內乃至全球最大規模的示范運營。
雖然在實際運營中還有重重困難，但起跑比較快的合肥，在隨后多輪新能源汽車推廣試點中，和北京、深圳、杭州、上海一起成為典型推廣城市。
在百年未有大變局中，安徽抓住機遇進入新能源賽道，并實現彎道超車。安徽新能源汽車，也開始進入波瀾壯闊的高速發展階段。
奔跑 狂飆突進的十年
一場“中國速度”正在上演。數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，2021年這一數字達到352.1萬輛，漲幅超過270倍，產銷量連續7年居全球首位。
從2012年到2021年的這十年，不僅是中國新能源汽車快速發展的十年，也是安徽在新賽道全力奔跑的十年。厚積薄發的安徽汽車，不僅在更大的舞臺嶄露頭角，也為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。
從“老路子”到“新賽道”
從2009年開始，四部門共同啟動了“十城千輛”電動汽車的科技示范工程，正式拉開了新能源汽車行業發展的大幕。
不過，那時候的新能源汽車，大多都是油改電的產物，安全性、動力性，以及空間優勢都沒有，充電設施的缺乏，再搭配電池的不給力，更是直接拉滿續航焦慮。
我國的新能源汽車到底應該發展哪種動力？十年前的“三縱三橫”戰略已然明確。十年間，各路企業都在做各種嘗試。
夏順禮就是一位電池“探路者”。1999年從合工大畢業后進入江淮，夏順禮從內燃機技術專家轉為新型動力部負責人，開始了新能源車研發的漫長之路。用鉛酸電池做電動汽車、對中巴做電動化改造、嘗試各種新能源技術路徑……電池技術在一次次試驗中逐漸成熟，并形成江淮獨有的蜂窩電池技術。
不過，在電機、電控方面，江淮還是相對較弱。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自動化合作，建立了新能源汽車工程研究院，合工大的技術積累，疊加巨一動力的產業基礎，江淮后來成功開發出了新的電機電控。
2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》初步確立了中國以純電驅動作為新能源汽車發展的主要方向。
彼時，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，使該線路成為全球首條專用純電動公交線路。
18路公交線上的電動車“心臟”，正是來自國軒高科的動力電池，是地地道道的“合肥造”。
面對高速發展的新能源汽車產業，合肥傳統車企打下的一片“江山”開始發揮作用。電池有國軒高科和陽光電源，液晶顯示有京東方、維信諾，還有兩個大型輪胎廠……扎實的“家底”讓合肥在新的賽道上開足馬力。
從“一臺車”到“全鏈條”
上了新賽道該如何跑？不妨從國家政策層面來看。
2017年，《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業。
當時，合肥無疑是全省新能源汽車產業的“先鋒”。憑借科創之城的魅力和實力，合肥在新能源汽車的舞臺上嶄露頭角，也吸引著國內外車企的目光。
蔚來率先來了。2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。
大眾來了。2020年，與江淮汽車在合肥設立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。
位于合肥經開區珠江路的大眾汽車（中國）科技有限公司的城市測試跑道。（資料圖片）記者 范柏文 攝
2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥，一年后新橋智能電動汽車產業園區啟動規劃建設。2021年，蔚來第10萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。
比亞迪也來了。2021年7月9日，比亞迪合肥工廠項目簽約落戶長豐。2022年，整車下線儀式舉行，從開工建設再到整車下線僅用10個月。
龍頭企業是有力牽引。目前，合肥市已培育引進江淮、大眾、比亞迪、蔚來、長安等新能源汽車整車企業，在龍頭企業帶動下，百倍千倍的乘數效應正在凸顯。
當年“三縱三橫”戰略的意義也在合肥身上體現得一覽無余——通過讓企業做整車來帶動零部件業的發展，零部件業按照整車企業的要求進行供應，推動新能源汽車全產業鏈發展駛入快車道。
蔚來第二先進制造基地內，機器人全自動生產汽車。（資料圖片）記者 范柏文 攝
幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、巨一動力等120余家產業鏈企業，形成了涵蓋整車、電池、電機、電控等關鍵零部件，公交、分時租賃等應用，充換電基礎設施、電池回收等配套的完整新能源汽車產業鏈。
通過對整車廠的集聚，來帶動汽車產業鏈上下游的發展和成長，這是合肥的眼光與野心。
當時在國內名聲大噪的“風投之城”，正在打造一個超級汽車產業鏈。無論是大眾、蔚來，還是比亞迪，都是安徽造車版圖上不可或缺的重要一塊。
從“獨角戲”到“大合唱”
正當合肥在新能源賽道上全力奔跑時，在蕪湖，奇瑞也經過十年蟄伏，完成了一場蛻變。
當時，即便已成為中國自主品牌汽車銷量第一的汽車品牌，奇瑞還是決定戰略轉型——寧愿犧牲銷量，也要告別粗放式發展，走高質量發展之路。
2020年，奇瑞迎來轉型后的新一輪騰飛，也迎來了厚積薄發的高光時刻。2021年至2023年，奇瑞年銷量分別實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。
走出去，是奇瑞的一步大棋。
從2001年首批10輛風云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探索實踐，持續做大海外“朋友圈”。
“In somewhere，for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，實現成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，做當地的企業公民，努力為海外市場所在國的經濟社會發展作貢獻。
到目前，奇瑞業務走向全球80多個國家和地區，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。
車展上的瑞風RF8鴻蒙版。（資料圖片）
數據顯示，2024年前7個月，安徽省出口機電產品2239.4億元，同比增長12%，占出口總值的69.8%。電動汽車、鋰離子蓄電池、光伏產品“新三樣”產品合計出口273.4億元，同比增長7.3%。值得關注的是，汽車（含底盤）及零配件合計679.9億元，同比增長24.6%，拉動全省出口增長4.6個百分點。
汽車產業何以快速成為拉動安徽出口增長的龍頭？近年來，安徽瞄準打造新能源汽車強省目標，堅持龍頭牽引，助推奇瑞、江淮、蔚來、大眾安徽等整車企業跨越式發展；精心編制產業鏈圖譜、延鏈補鏈強鏈。
截至今年6月底，安徽省汽車制造業規模以上企業已超1360家，較去年凈增80多家。新能源汽車產量達62.1萬輛，同比增長81.4%。
以奇瑞、江淮等本土企業，和蔚來、比亞迪、大眾等外來企業領軍的行業“大合唱”，奏出了安徽汽車產業蓬勃發展的精彩樂章。
突圍 “汽”勢磅礴向未來
在長三角談論新能源汽車，有這樣一句話廣為流傳——“上海生產芯片，浙江生產壓鑄機，江蘇生產電池，安徽生產整車”。
從2023年至今，是全球新能源汽車“爆發”的階段。在中國汽車產業的版圖上，安徽無疑是近兩年最大的“黑馬”。如今，汽車產業不僅交出了優秀的“成績單”，也已成為安徽最耀眼的名片之一。
強勢突圍
時間回溯到一年前。
2023年6月，安徽召開全省新能源汽車產業集群建設推進大會，成立高規格領導小組，并組建實體化運作的省汽車辦。省人大常委會審議通過了全國首部省級層面的新能源汽車產業專項地方性法規。省委十一屆五次全會明確提出，加快建設新能源汽車強省。
為何是汽車產業？
當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品，有著配套完善的全產業鏈。這些歷經幾十年的積累和突破，讓安徽汽車產業在產能、配套、技術等方面擁有良好的產業基礎和強大的發展潛力。
強勢突圍，是安徽汽車近一年的關鍵詞。而數據最有說服力——2023年，安徽汽車產量249.1萬輛，由2022年全國第7位躍居全國第2位，同比增長48.1%，占全國比重為8.3%。其中，新能源汽車產量86.8萬輛，由2022年全國第7位上升至全國第4位，同比增長60.5%，占全國比重為9.1%。
汽車出口114.7萬輛，同比增長80.1%，占全國比重為23.4%。也就是說，全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽制造。
這張閃亮的成績單背后，龍頭企業發揮著強勁作用。
前不久，奇瑞控股首次上榜世界500強，成為安徽首家進入世界500強的本土車企。江淮汽車去年全年銷量和商用車全年銷量均同比大幅增長。蔚來今年5月下線第50萬臺量產車。比亞迪在合肥打造“超級工廠”，年產值有望實現近2000億元。
蕪湖市奇瑞新能源愛咖生態科技有限公司生產車間里，工人在進行組裝生產作業。（資料圖片）肖本祥 攝
國家統計局數據顯示，2024年1月至6月，安徽汽車產量達150.6萬輛，同比增長46.7%，占全國比重的10.8%，居全國第2位。
三位一體
不出安徽，就可以造出一臺新能源整車，這并非夸大其詞。
而這，得益于全省層面的布局。目前，安徽已基本形成“合肥-蕪湖”雙核聯動、其他各市多點支撐的一體化發展格局。截至6月底，安徽汽車制造業規模以上企業超過1360家，較上年同期凈增80多家。
在整車產量飆升的同時，安徽著眼于“整零結合”，把目光投向廣闊的縣域，以提升產業競爭力。
前不久，安徽省汽車辦、安徽省發改委等部門聯合發布《安徽省縣域汽車零部件產業集群建設行動方案（2024—2027年）》，提出著力推動縣域零部件產業做大做強做優，到2027年縣域汽車零部件產業集群營收達到5000億元左右，新增百億級產業集群5個至7個，每個地級市至少培育形成1個縣域汽車零部件產業集群。
不搞一哄而上，避免同質化競爭。安徽聚力推動整車、零部件、后市場一體化發展，明確加強產業發展規劃引導，深化地區間分工協作和錯位發展的理念。
除奇瑞、蔚來、大眾安徽、比亞迪、江淮、長安、漢馬科技7家整車企業外，省內初步形成多個汽車零部件特色產業集群，涵蓋動力電池、電機電控、智能網聯、輕量化材料、銷售維保、回收利用等汽車全產業鏈。
安慶車燈、宣城的上游原材料冶煉加工、池州的鎂基新材料、亳州的零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、滁州的“新三樣”、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業、宿州的云計算、黃山的汽車電子，紛紛“入鏈”。
數據顯示，2023年，安徽汽車零部件企業總營收約占全省汽車全產業鏈營收48%。截至今年3月底，安徽省汽車零部件企業超2700戶，約占汽車全產業鏈企業比重的60%。
以比亞迪為例，投資100億元的阜南比亞迪新能源汽車零部件產業園已經開工，該項目將建設新能源乘用車零部件生產線，建成后每年可為100萬輛新能源乘用車提供配套。目前，比亞迪正形成以合肥為核心的新能源整車基地，以蕪湖、蚌埠、滁州、阜陽為支撐的新型動力電池和核心關鍵零部件的生產基地。
比亞迪合肥基地生產線。（資料圖片）記者 范柏文 攝
下一步，安徽還將以省內7家整車企業為牽引，重點打造“下塘”“新港-中派”“壽縣經開區”新能源汽車制造基地，“無為經開區”“廬江高新區”“舒城經開區”動力電池生產和回收基地，“南陵經開區”新能源汽車零部件智能化柔性制造基地，“含山經開區”汽車輕量化配套示范基地等。
大有可為
搭載大模型的智能網聯汽車、“長出翅膀”的飛行汽車、全息投影3D智能駕駛座艙……在今年4月舉行的2024北京國際汽車展覽會上，安徽主題日活動伴隨著悠揚的黃梅戲曲調，讓中外參觀者對亮相的“安徽造”汽車留下了深刻的印象。這也是安徽首次在國際汽車展會上舉辦主題日活動。
時間再往前推，2023年中秋節，以“綠動未來 智領世界”為主題的合肥國際新能源汽車展覽會盛大啟幕。這是當時國內規模最大的新能源汽車展——95個新能源汽車品牌、1000余輛新能源汽車參展，涵蓋了國內主流新能源品牌車企，還集聚了眾多新能源汽車零部件品牌。
從2023年以來，“汽”勢磅礴的安徽，讓更多人看到新能源汽車產業集群高質量發展的信心和決心。
回望過去的70余年，安徽汽車從一輛“江淮牌”載貨汽車下線，到2023年汽車產量居全國第二、出口居全國第一，再到2024年上半年產量同比增長46.7%……安徽汽車產業正以破竹之勢，在高質量發展道路上不斷“換擋提速”。
然而，我們也應該看到，未來的新能源汽車將是萬物互聯的智能端口，其輻射力將遠超汽車制造原有的產業生態。在各行業各領域都在躍躍欲試爭相入局的行業，新能源汽車產業已經不單單是造出一輛汽車。
面對百年未有之大變局，面對新一輪科技革命和產業變革加速演進，安徽汽車產業加速前行！
主 辦單位：安徽省國資委
