【ITBEAR】9月28日消息，近日，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露了氫燃料車(chē)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，今年8月份，氫燃料車(chē)的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)達(dá)到了784臺(tái)，銷(xiāo)量環(huán)比雖略有下降，但同比卻實(shí)現(xiàn)了35%的增長(zhǎng)。
崔東樹(shù)指出，盡管氫燃料車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但我國(guó)在燃料電池的核心技術(shù)和整車(chē)耐用性方面，仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距。目前，高昂的購(gòu)車(chē)成本和加氫成本使得氫燃料電池車(chē)在經(jīng)濟(jì)性上難以與燃油車(chē)及動(dòng)力電池汽車(chē)相抗衡，其推廣仍主要局限于示范項(xiàng)目。
然而，隨著國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策的逐步落地，燃料電池車(chē)的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)成本有望降低至燃油車(chē)以下。高速公路免過(guò)路費(fèi)等政策的實(shí)施，也為燃料電池車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了有力支持。不過(guò)，產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟、技術(shù)突破的緩慢以及大城市中加氫站建設(shè)的困難，仍是阻礙氫燃料車(chē)市場(chǎng)化推廣的重要因素。
目前來(lái)看，氫燃料車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)有限，商用車(chē)領(lǐng)域也主要停留在示范運(yùn)行階段。未來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)氫燃料車(chē)的廣泛普及，還需在技術(shù)研發(fā)、成本控制和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得突破。
