【ITBEAR】9月28日消息，近日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹披露數(shù)據(jù)顯示，今年8月，氫燃料車銷量雖然環(huán)比增長35%，但相較于7月卻下滑了18%，整體銷售數(shù)據(jù)停留在784臺(tái)。
他坦言，與全球領(lǐng)先的鋰電池產(chǎn)業(yè)相比，我國在燃料電池的核心技術(shù)和材料方面，以及整車的耐用性上，仍存在不小的差距。當(dāng)前，氫燃料電池車面臨的最大挑戰(zhàn)在于其高昂的購車成本和加氫費(fèi)用，這使得其經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)燃油車和動(dòng)力電池汽車顯得遜色不少。
盡管國家和地方政府的補(bǔ)貼政策正在全力推動(dòng)氫燃料車的發(fā)展，甚至提供了如高速公路免過路費(fèi)等優(yōu)惠政策，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整體實(shí)力不強(qiáng)，以及全球范圍內(nèi)技術(shù)進(jìn)步的緩慢，氫燃料車的市場(chǎng)推廣仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)。特別是在我國大城市，土地資源的緊張使得加氫站的建設(shè)變得異常困難。
崔東樹指出，目前氫燃料車在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)有限，商用車領(lǐng)域也主要停留在示范運(yùn)行階段。要想實(shí)現(xiàn)氫燃料車的廣泛商業(yè)化應(yīng)用，還有很長的路要走。
