【ITBEAR】9月28日消息，奔馳EQE，這款被寄予厚望的純電動中大型車，近期卻遭遇了市場的冷遇。據數據顯示，其近兩個月的銷量慘淡，7月僅售出7輛，8月更是跌至2輛，這無疑讓奔馳在新能源領域的雄心受挫。
盡管奔馳EQE在終端市場已經放出了高達15-20萬元的優惠，甚至在成都地區，原價47.8萬元的車型現在只需27.8萬元就能提車，相當于打了六折，但這樣的力度似乎并未能打動消費者的心。
與此同時，其燃油版車型奔馳E級卻依然保持著每月近萬輛的銷量水平，兩者之間的差距顯而易見。這不禁讓人思考，奔馳EQE究竟輸在了哪里？
從產品力來看，奔馳EQE并不遜色。它擁有292匹馬力的強勁動力，百公里加速時間僅需6.7秒，對于日常駕駛來說已經足夠。在續航方面，奔馳EQE提供了717km和752km兩種選擇，匹配96.1kWh的三元鋰電池，即便是在打折后，也能保證超過500km的純電續航里程。
然而，奔馳EQE在后排座椅舒適度上卻存在明顯短板。座椅靠背設計較直，且無法調節，這讓乘客在后排的乘坐體驗大打折扣。對于身材較高的乘客來說，后排空間也顯得捉襟見肘。
在市場競爭日益激烈的新能源汽車領域，奔馳EQE的這些小瑕疵顯然成為了其被消費者拋棄的重要原因。尤其是在華為等本土品牌的強勢崛起下，消費者對于新能源汽車的選擇變得更加豐富和多元化。
面對如此困境，奔馳已經決定暫停研發大型豪華電動汽車平臺，并對自己的電動化目標進行了調整。這一決策無疑是對其新能源戰略的一次重大反思和調整。
總的來說，奔馳EQE的銷量慘淡并非偶然，而是市場選擇和消費者需求變化的必然結果。對于奔馳來說，如何在新能源領域找到突破口，將是其未來面臨的重要挑戰。
