【ITBEAR】8月30日消息，歐洲市場正逐步成為中國車企關注的焦點。近期，多家中國車企紛紛表示有意進軍歐洲市場，將其視為海外拓展的重要一步。小米汽車在8月17日的吐魯番夏測基地直播活動中透露，正在研究小米汽車進入歐洲市場的具體時間表，歐洲有望成為小米汽車海外市場的首站。
實際上，不僅小米，小鵬汽車也在積極籌備歐洲市場的進入策略。8月26日，小鵬汽車聯席總裁顧宏地在接受媒體采訪時表示，公司正計劃進入澳大利亞、新西蘭、英國和愛爾蘭市場，并透露正在積極籌劃在歐洲建設電動車生產基地。這一系列動作表明，中國車企正加速布局歐洲市場。
據ITBEAR了解，盡管中國車企對歐洲市場充滿期待，但歐盟近期對中國電動汽車的反補貼調查及終裁信息披露給這一進程帶來了挑戰。根據歐盟的決定，對中國進口電動汽車將征收關稅，具體稅率根據車企不同有所差異。例如，比亞迪的反補貼稅率為17%，吉利為19.3%，上汽集團則高達36.3%，而特斯拉則享有較低的單獨關稅稅率9%。加上原有的10%基礎關稅，中國產純電動汽車出口至歐盟的最高關稅可能達到46.3%。
面對關稅壁壘，中國車企的反應不一。一些車企表示，盡管關稅增加，但其在歐洲市場的售價仍有一定的利潤空間。以比亞迪的Seal U（國內稱為宋PLUS EV）為例，即使在加征關稅后，該車型在歐洲仍能獲得約10%的利潤率。然而，也有車型如上汽名爵MG4和特斯拉Model 3，在關稅提升后，海外銷售利潤將轉為負數。
從銷量數據來看，中國品牌在歐盟的車輛銷量占比并不大，因此此次關稅調整對中國車企的總體影響有限。2024年1-5月，比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車在海外市場的汽車銷量分別為17.6萬、40.7萬、16.2萬、16.3萬輛，但它們在歐盟成員國的純電車銷量僅占其海外總銷量的一小部分。
長期來看，本土化生產成為中國車企應對歐洲市場挑戰的重要策略。比亞迪、上汽、奇瑞等車企已經開始在歐洲建設生產基地，以降低運輸成本并更好地適應歐洲市場的監管環境。例如，比亞迪計劃在匈牙利建設一個新能源汽車整車生產基地，并可能于2025年在歐洲建立第二家汽車裝配廠。奇瑞汽車也與西班牙汽車公司Ebro-EVMotors簽署協議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業，生產新型電動汽車。
中國車企在歐洲市場的本土化進程不僅是為了應對關稅問題，更是為了直接面對歐洲市場的監管環境，特別是圍繞電動汽車生命周期的合規性監管。這一策略將有助于中國車企在歐洲市場積累必要的經驗，并提升其在當地市場的競爭力。
盡管面臨關稅挑戰，但歐洲市場對中國新能源汽車的需求持續增長，為中國車企提供了廣闊的市場空間。同時，歐洲市場的競爭也促使中國車企不斷提升自身的技術水平和品牌形象。在關稅政策落地后，中國車企在歐洲市場將面臨新的機遇與挑戰，而本土化生產將成為其國際化進程中的重要一環。
