【ITBEAR】9月26日消息，隨著歐盟日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)逼近，歐洲汽車制造商正陷入前所未有的困境。這一新規(guī)，原計(jì)劃于2025年正式實(shí)施，盡管遭遇多方阻力而有所推遲，但其對(duì)歐洲汽車行業(yè)帶來(lái)的壓力并未減輕。
根據(jù)歐盟最新規(guī)定，到2025年，汽車制造商必須將平均二氧化碳排放量降至每公里93.6克。而更為嚴(yán)峻的是，自2035年起，所有新車的二氧化碳排放量必須達(dá)到零，這意味著傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代將徹底終結(jié)。面對(duì)如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，不少車企因擔(dān)心無(wú)法達(dá)標(biāo)而倍感焦慮。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的負(fù)責(zé)人指出，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的不振以及生產(chǎn)成本的上升，使得車企在應(yīng)對(duì)新規(guī)時(shí)更加捉襟見(jiàn)肘。相較于疫情前，歐盟汽車業(yè)在產(chǎn)銷層面已下滑超過(guò)200萬(wàn)輛，這無(wú)疑加劇了行業(yè)的緊張氛圍。
然而，在這一背景下，歐洲車企對(duì)于新規(guī)的態(tài)度卻呈現(xiàn)出明顯的分歧。一方面，以雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧為代表的車企高管呼吁更多的靈活性，他們認(rèn)為嚴(yán)格的規(guī)則可能迫使行業(yè)在產(chǎn)量大幅下降與高額罰款之間做出艱難抉擇。另一方面，Stellantis CEO唐唯實(shí)則持相反觀點(diǎn)，他認(rèn)為改變規(guī)則并非解決之道，全球變暖問(wèn)題依然迫切，而車企應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)策略來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
分析公司Dataforce的報(bào)告進(jìn)一步揭示了歐洲車企面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。在主要汽車集團(tuán)中，僅有吉利和特斯拉兩家公司目前已經(jīng)能夠滿足2025年的碳排放目標(biāo)。其他車企，尤其是福特與大眾，與目標(biāo)之間的差距顯著。
在這一系列挑戰(zhàn)下，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的未來(lái)充滿不確定性。歐盟在推動(dòng)電動(dòng)化方面政策的模糊與不力，使得車企在尋求自我救贖的道路上步履維艱。然而，不可忽視的是，全球減碳趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起，也對(duì)歐洲車企構(gòu)成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
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