【ITBEAR】9月26日消息，近年來，新能源汽車市場持續繁榮，多家車企在銷量上取得了顯著增長。比亞迪、零跑、深藍等品牌更是刷新了月銷量紀錄，乘聯會預計8月的新能源滲透率將超過50%。這一趨勢在成都車展上也得到了體現，盡管車展以促銷為主，但多家車企仍選擇在此首發重磅新能源車，如比亞迪夏和嵐圖知音等。
新能源車的普及已成大勢所趨，然而，仍有一部分自稱“燃油黨”的消費者因電池安全問題對新能源車持保留態度。自2009年實施新能源汽車補貼政策以來，雖然新能源汽車發展迅速，但自燃事件時有發生，且燃燒速度極快，給車上人員留下的逃生時間非常有限。
不過，經過15年的發展，新能源車企的電池技術已經進行了多代更新，國標對電池安全的標準也在逐步提升。特別是針對熱失控和熱擴散的測試要求，已經從“及時報警”提升至“不起火、不爆炸”。
我國在2020年發布了首批三項新能源汽車的強制性國家標準，其中GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》專門針對電動汽車用動力蓄電池的安全要求和試驗方法進行了規定。該標準刪除了電池單體針刺試驗，僅作為單體熱失控的觸發條件，同時增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
為了進一步提升動力電池的安全性，工信部在今年5月發布了GB 38031的征求意見稿，其中進一步加嚴了對動力電池熱擴散的測試要求。電池熱失控試驗通過的方式只有兩種：一是制造商采用三種觸發方法后均未觸發電池熱失控；二是如果有一種觸發方式出現熱失控，但能夠在熱失控發生后的五分鐘內報警，且未發生“起火、爆炸”或“煙氣進入乘客艙”的任意情況。
比亞迪作為新能源領域的領頭羊，在電池品質方面有著深厚的技術積累。2020年初，比亞迪公布的電池針刺試驗引發行業熱議，其刀片電池在被鋼針穿刺后無明火、無煙，表面溫度為30℃-60℃，相比之下，被針刺后的三元鋰電池卻出現劇烈燃燒。這一試驗不僅快速獲得了消費者的認可，也進一步鞏固了比亞迪在新能源領域的領先地位。
比亞迪刀片電池針刺試驗的目的是讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況，從而制定更好的安全防護策略。據了解，比亞迪刀片電池的針刺試驗能展現出較好的對外擴散的控制能力，主要得益于電池單體本身良好的熱穩定性以及電芯間高吸熱材料的加成。
除了電池熱管理系統設計，電芯間的高吸熱材料是比亞迪降低動力電池包產生熱擴散的關鍵之一。高吸熱材料加入之后，電芯間的吸熱能力大幅提升，甚至有可能解決多個電池熱失控以及極端工況下多節電池被破壞導致的熱擴散問題。
總的來說，當“不起火、不爆炸”的電池成為標準時，電池領域可能會掀起一波技術革命，而比亞迪則早已達到新的標準。可以預見，比亞迪還將持續在電池安全領域投入，未來的電池產品還能達到更高的技術水平。
值得注意的是，新國標的實施預計將在今年9月審查，10月報批。然而，目前仍有22%的企業并未具備“不起火、不爆炸”的電池技術儲備，新國標一旦確定實施時間，這些企業的“淘汰倒計時”也將隨之確定。
電池安全始終是消費者關注的重點，即便車企現在逐步實現了“不起火、不爆炸”的動力電池，但動力電池還稱不上“完美”，比如續航不扎實、性能和充電速度易受環境溫度影響等問題仍然較為普遍。企業在動力電池領域還有很長的一段路要走，但從比亞迪等企業的技術發展來看，我們有理由相信未來的動力電池，在安全性、性能輸出、充電速度等各個方面，都會得到進一步提升。
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