【ITBEAR】9月26日消息，近期，樂道汽車在市場上引起了不小的波瀾，訂單量激增的同時也遭遇了一些友商的“背后捅刀”。在最近的一場直播活動中，樂道CEO艾鐵成無奈地表示，公司正面臨來自競爭對手的不正當競爭，這一情緒也在樂道用戶與服務(wù)運營負責人夏慶華身上的7條創(chuàng)可貼上得到了體現(xiàn)，寓意著有人在背后搞小動作。
次日，蔚來董事長李斌對此事發(fā)表了看法，他指出原本計劃中的“六大門派”圍攻特斯拉Model Y的策略，卻因樂道遭受友商的“五刀”而受到影響。李斌戲謔地說：“樂道鐵成很氣憤，我跟他說，被友商黑總比沒人關(guān)注好吧，他以前哪見過這場景啊。”
盡管李斌和艾鐵成并未具體點名哪些友商在背后搞動作，但夏慶華透露，一些友商甚至公開號召消費者退訂樂道，轉(zhuǎn)而購買其他品牌。
在中國的新能源汽車市場，輿論戰(zhàn)和傳播戰(zhàn)已成為車企公關(guān)和市場部門的常態(tài)。然而，對于剛從其他行業(yè)跨界到汽車圈的艾鐵成來說，這種場面顯然是新奇的。他在直播中甚至懷疑友商是不是“走火了”，而夏慶華則直接表示，那些攻擊性言論顯然是有針對性的，并非誤傷。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于樂道的負面言論主要集中在兩個方面：一是其BaaS租電方案被認為是欺詐行為；二是關(guān)于車輛技術(shù)配置的無端指責。對于后兩種無根據(jù)的批評，任何品牌都難以回應(yīng)，也無需回應(yīng)，因為購車本質(zhì)上是個人喜好和實際需求的選擇，而非他人的評價所能左右。
然而，前兩個“黑點”值得我們深入探討，尤其是BaaS租電方案的經(jīng)濟賬到底該怎么算。
樂道汽車的火爆，可以說是意料之中的事。一個新產(chǎn)品能夠引起友商的圍攻，往往是因為它的產(chǎn)品力對市場造成了巨大沖擊。
盡管蔚來沒有公布具體的訂單數(shù)據(jù)，但從市場終端的反應(yīng)來看，樂道L60的市場表現(xiàn)相當亮眼。根據(jù)銷售快報，樂道L60在上市后72小時內(nèi)鎖單量超過3萬，預(yù)售訂單轉(zhuǎn)化率高達30-35%。
L60的用戶主要是30歲左右、有家庭的消費者，其中置換比例高達50-60%，且大部分是油車用戶。值得注意的是，進店客戶常常帶著孩子一起來看車，他們對樂道和蔚來的價值觀及換電模式表示認可，選擇BaaS電池租用方案的用戶占比已達七成。
樂道L60的成功離不開其定價策略和BaaS電池租用方案。在今年3月蔚來發(fā)布2023年四季度財報時，李斌明確表示樂道品牌的首要任務(wù)是盈利，整車毛利率目標定為20%。但為了打開市場，樂道在上市初期也愿意犧牲一些毛利。
因此，我們看到了起售價為20.69萬元的L60，比競品特斯拉Model Y的起售價低了43000元。即使是搭載85kWh電池的長續(xù)航版本，也只售23.59萬元。
盡管樂道L60在音響系統(tǒng)方面與Model Y相當，但在舒適度、能耗、續(xù)航及智能化方面均表現(xiàn)出較大優(yōu)勢。盡管L60采用了雙球節(jié)麥弗遜前懸架，在某些方面不如Model Y，但對于這款面向家庭用戶的SUV來說，這些并不是問題，因為它在取舍之間找到了平衡。
早在四個月前，李斌就已經(jīng)介紹了該懸架系統(tǒng)為座艙空間帶來的優(yōu)勢，L60最小5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑也明顯優(yōu)于大部分同價位SUV。
