【ITBEAR】9月26日消息，近年來，關于油電混動與插電混動之間的討論熱度不減。有觀點認為，許多插電混動車型的虧電油耗高于豐田、本田的油電混動車型，因此質疑為何消費者仍傾向于選擇如比亞迪等國產品牌的插電混動車型。
然而，實際情況卻呈現出另一番景象。近期，一位名叫Wayne Gerdes的北美駕駛者，以其2.0L混動的豐田普銳斯跑出了2.52L/100km的超低油耗，按當前國內油價計算，每公里花費約0.2元，與長期使用快充的新能源汽車成本相當。盡管如此，比亞迪等國產插電混動車型的市場表現依然強勁，月銷量屢破30萬輛，其中插電混動車型占據重要份額。相比之下，豐田的總銷量持續下滑，油電混動車型也未能激起市場熱情。
那么，為何在豐田混動油耗已經相當低，甚至部分車型低于國內插電混動車型虧電油耗的情況下，消費者仍偏好比亞迪DM-i等插電混動車型呢？
首先，從能耗層面分析，雖然比亞迪等插電混動車型的虧電油耗高于豐田混動，但它們具備純電續航里程優勢。以比亞迪10萬級插電混動車型為例，其CLTC純電續航里程約80公里，足以滿足大多數用戶短距離通勤需求。若家中設有充電樁，日常通勤費用將大幅降低。因此，插電混動車型的高虧電油耗并不意味著整體使用成本高昂，這一點消費者心中自有衡量。
其次，消費者在購車時考慮的不僅僅是油耗和費用。以比亞迪秦L為例，其9.98萬元的起步價相較于17.98萬元起步的豐田凱美瑞雙擎，在配置水平上有著顯著提升。秦L在內部用料、智能化程度及實用性方面也遠超凱美瑞雙擎，因此消費者選擇秦L等車型無疑是明智之舉。
最后，動力表現也是一大考量因素。許多油電混動車型為追求極致油耗而犧牲了性能，如2.0L凱美瑞雙擎百公里加速時間長達10.2秒。而比亞迪秦L，盡管起步價僅為9.98萬元，其百公里加速時間卻可達7.5秒，這一表現在許多20萬級別的燃油車上已屬性能出眾，但消費者無需為此支付高昂費用。
國內消費者選擇比亞迪等品牌的插電混動車型，放棄豐田、本田等品牌的油電混動車型，這一決策背后蘊含著深思熟慮。國產插電混動車型的出現，無疑對油電混動車型構成了降維打擊。對于插電混動車型而言，雖然極端油耗可能較高，但消費者完全可以通過多充電、少用油的方式來降低使用成本，這一點是豐田混動所難以比擬的。
#比亞迪# #插電混動# #油電混動# #豐田# #國產車市場#
