【ITBEAR】9月26日消息，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒正式宣告合作關(guān)系的結(jié)束，這一變動標(biāo)志著騰勢新能源汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大調(diào)整。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢汽車的持股比例從90%上升至100%，認(rèn)繳金額也隨之增加，從69.84億元升至77.60億元。與此同時，原本持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司則完全退出了騰勢汽車，這意味著騰勢從比亞迪與戴姆勒的合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌先Y控股的自主品牌。
據(jù)ITBEAR了解，騰勢品牌自2010年起便由比亞迪和戴姆勒共同籌劃，雙方各持股50%，致力于打造國內(nèi)高端電動汽車品牌。然而，盡管擁有比亞迪的技術(shù)支持和奔馳的品牌影響力，騰勢的發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。近年來，騰勢的銷量主要依靠騰勢D9 DM-i支撐，而其他車型如騰勢N7和騰勢N8的表現(xiàn)則不盡如人意。
比亞迪獨資控股騰勢后，顯然傾注了更多的技術(shù)支持。例如，最新上市的騰勢Z9GT便搭載了全球首個實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的“易三方”平臺，這一技術(shù)平臺的加入無疑提升了騰勢的技術(shù)競爭力。然而，騰勢面臨的銷量壓力依然存在，8月銷量跌破一萬輛，顯示出品牌轉(zhuǎn)型的緊迫性。
比亞迪獨資控股騰勢的背后，是其對高端化轉(zhuǎn)型的堅定追求。王傳福曾表示，騰勢品牌在比亞迪的品牌矩陣中扮演著承上啟下的重要角色。然而，比亞迪在高端化轉(zhuǎn)型的道路上并非一帆風(fēng)順，其高端品牌“方程豹”和超高端品牌“仰望”的市場表現(xiàn)均不盡如人意。這進(jìn)一步凸顯了比亞迪獨資控股騰勢，以推動品牌高端化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意圖。
從比亞迪的整體業(yè)務(wù)來看，雖然其在低價市場擁有絕對的話語權(quán)，但高端車型的銷量占比卻呈現(xiàn)出下滑趨勢。這不僅影響了比亞迪的毛利率水平，也對其在高端市場的競爭力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。因此，獨資控股騰勢并成為其技術(shù)支持的強大后盾，無疑是比亞迪加速高端化轉(zhuǎn)型的重要一步。
未來，騰勢在比亞迪的全資控股下能否實現(xiàn)銷量和品牌的雙重提升，還有待市場的進(jìn)一步檢驗。但無論如何，這一變動無疑為騰勢的發(fā)展注入了新的活力，也為比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型提供了新的動力。
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