【ITBEAR】9月26日消息，由于新能源汽車市場的蓬勃發展，以及人們對車輛需求的改變，加上各類法規的日益嚴苛，曾經炙手可熱的性能小鋼炮們正在艱難前進。排放法規的收緊和微薄的利潤率導致一些標志性車型逐漸停產，比如雷諾Sport和標致GTi，甚至連長青樹福特Fiesta ST也在2023年停售。
今年開始，現代i20 N和i30 N、阿巴斯595和695也遭遇了同樣的命運。
當然也有逆流而上的車型。
比如豐田 因首款車型銷量超預期，便推出了改款GR Yaris，大眾也更新了2024款高爾夫GTI和R。奧迪也推出了新款S3和RS3，本田最新的思域Type R FL5是同類車型中的佼佼者。
然而我們展望未來，電動小鋼炮將會逐漸取代這些傳統汽油車型。
阿巴斯500e擁有模仿汽油發動機聲浪的外部揚聲器系統，Alpine也推出了基于雷諾5的復古掀背電動A290。Mini也加入這個陣營，推出全新電動Cooper SE，同時也推出了新的汽油版Cooper S。
鑒于如今的電動小鋼炮市場尚未完全發展，我們篩選了9款目前仍在售的 燃油性能小鋼炮，希望各位多多珍惜，這僅存不多的碩果。
Author / 酷樂汽車
本田全新FL5思域Type R依舊維持著該車系的高標準駕控體驗，雖然其硬件與前一代FK8非常相似，但從發動機、變速箱、底盤到懸掛，所有部分都經過本田技研的全新打磨，基本上屬于原廠最強形態。
FL5更像是一輛高性能公路街車，而不是普通的性能掀背車，其具備低平的過彎姿態以及可以從豪華跑車中獲得的路感清晰度和駕乘精準度。本田的這套2.0升渦輪增壓發動機在整個動力轉速區間內都運轉順暢，動力強勁，雖然外觀上面趨于保守，但這不是重點。
至于該車搭載的六速手動變速箱，依然是同價位中最優秀的選擇之一。
而這也是國人第一次能通過正規渠道進口體驗的第一款原味 思域Type R，雖然不知道何時停售，但既然有，不妨趁現在搞一臺體驗體驗。
2020年，在GR Yaris到來之前，該車承載著不小的壓力。
GR Yaris是幾十年來首款真正的WRC背景的合法上路車型，這是一臺高度定制、高度調校、精密制作的性能機器，也是最近幾年豐田少有的能拿的上臺面的性能車，GR Yaris也不辱使命，表現出色，市場需求火爆。
由此豐田得以推出大幅改進的二代版本，其延續原版的優良特性，新車保留了上一代的駕控特點，同時增加了動力平順性和精準度，300匹馬力與400Nm的1.6T三缸發動機配合改進的四輪驅動系統，使其加速明顯更快。
梅賽德斯-奔馳的初版A45 AMG并沒有很好地開啟性能掀背車的時代，盡管 A45 AMG非常強大，能與奧迪RS3爭奪這個市場的皇冠，但由于初代A45的種種滯后的優化與不太跟腳的駕乘體驗，該車沒有真正火起來。
相比之下，最新的A45 S徹底改變了局面。
粗糙的拉胯懸掛和麻木的轉向感消失了，取而代之的是在選擇正確駕駛模式時的柔和感和互動式性能底盤，發動機功率提升至420馬力，其速度也比老款更快。
在某些車評結果上，A45被評價它的可調性和后驅平衡讓人感覺更像是一輛老款三菱EVO，而非傳統性能掀背車，在道路條件允許時，你可以盡情體驗那臺發動機的猛烈表現。
Cupra一直相對低調，但不乏認為這是一歌好品牌，與大眾高爾夫GTI相同平臺打造的 Cupra Leon 300，卻擁有比其更多的駕駛樂趣。 與第八代GTI相比， Cupra Leon 300駕駛起來更令人興奮，動力感更強。
搭載的2.0升渦輪增壓發動機，功率達到296馬力，速度迅猛。
該發動機配備了換擋迅速的DSG雙離合變速箱，雖然換擋撥片材料顯得廉價，但輕松釋放發動機潛力完全沒有問題。雖然這臺車也有缺點，比如人、車與路的溝通反饋能力不是特別出色，尤其與思域Type R相比，但其清晰、精準的轉向使其在技術性的道路上表現出色。
另外， Cupra Leon 300的Brembo剎車感并不是太穩定，Cupra借用了第八代高爾夫遲鈍的HMI系統。不過改進版的Leon現已推出，憑借配備8.5代更大更靈敏的信息娛樂系統，以及微調的外觀設計， Cupra Leon 300依舊躋身目前最值得關注小鋼炮行列。
與嘉年華ST相比，福克斯ST更相對低調，但現在 嘉年華ST已停產，那么體驗ST的唯一途徑就是搞一臺福克斯ST。該車轉向迅速，且在全油門時會產生一點扭矩轉向，這種超敏感的感覺定義了?？怂沟奶攸c。
然而這臺車的駕乘感并不適合所有人，有些車主會希望福克斯反應能更平穩自然，而它也缺乏已停產的現代i30 N的全面平衡性。不過福特的2.3升四缸發動機輸出280匹馬力和420Nm扭矩，性能絕不遜色。盡管 ?？怂筍T在高轉速時表現不如傳統性能掀背車，但靈敏的手動變速箱可以讓發動機輕松保持在最佳區間。
同時由于優秀的底盤調教，?？怂筍T在賽道上表現很不錯，能夠充分利用自身特性攻彎，不用擔心其潛力上限，在公路行駛上，該車也有扎實的懸掛支撐，樂趣十足。
與前兩代GTI相比，第八代高爾夫GTI并沒有讓人 印象深刻。
除了令人質疑的人體工程學設計和HMI控件相較第七代的退步外，第八代GTI還缺乏現代i30 N那樣的優雅與原始的興奮，可以說 現代i30 N就是典型的性能掀背車，很可惜今年停產了。
但與八代GTI不同的是，大眾在改款的8.5代版本中解決了這些問題，盡管仍然使用部分觸控界面，但其響應更快，用戶界面也經過調整，底盤也經過重新調校，發動機輸出更強勁。
祖傳的2.0升EA888發動機如今可輸出261匹馬力，使GTI在5.9秒內破百，一如既往的雷厲風行。
這些變化并沒有徹底改變GTI，但確實讓GTI的整體表現更強，新的GTI更快了，且依舊易于日常駕駛，同時也能提供一定的可調性和抓地力，雖然GTI不是最令人興奮或難忘的小鋼炮，但如果有它陪伴，我們毫不介意。
梅賽德斯-AMG A35看起來幾乎與A45 S一模一樣，但由于是35后綴的定位，因此肯定不如A45 S那樣性能與極端，因為這款車的價格遠低于 A45 S，而從售價這個角度來評價， AMG A35在這個榜單上還是有一席之地的。
與第八代大眾高爾夫R相比，AMG擁有更高檔的感覺和樂趣，搭載302馬力的2.0T渦輪增壓四缸發動機，A35能在4.7秒內破百，雖然沒有A45的智能扭矩分配后差速器，但 AMG A35的四驅系統中屬于后軸的動力輸出干凈且具備可調性。
進入車內，A35的內飾依舊擁有奔馳典型的光鮮且科技感十足，但如果你對用戶界面不夠熟悉，操作起來可能會比較棘手，該車的信息娛樂系統通過中央觸摸屏和觸覺方向盤控制，但大部分車主其實希望能有更多物理控制，以便在行駛時更容易操作。
接下來是大眾高爾夫R，七代高爾夫R的流暢性和動態表現，在八代中并沒有重現。
盡管如此，全新 高爾夫R在絕對性能上依舊更加強勁，并且作為全能的性能車，它的表現依然出色，特別是在8.5代版本中。
高爾夫R的操控核心是其四輪驅動系統，尤其是扭矩分配后差速器，在出彎時， 高爾夫R能夠匹配極好的牽引力，激活漂移模式時，可以在動力輸出下 擺動后輪，不過似乎輸出不那么自然。
而在加速方面，8.5代高爾夫R比梅賽德斯A35的零百加速時間快了0.1秒，達到4.6秒，該車搭載328馬力的EA888 2.0T發動機，配備選裝性能包時可達到268公里的最高速時速。
從紙面數據來看， 高爾夫R表現出色，但能否在綜合評價上超越GTI，還需要車友們自己決定。
奧迪S3有時候真的會被我們忽略，因為有更加高調的RS系列存在，我們總是忘記，原來奧迪還有S3這臺車的存在，盡管之前的幾代S3車型都具備速度快、穩定且制造精良的優點，但在提供互動和多層次的駕駛體驗方面，總是讓人感覺欠缺。
而最新款S3略有不同。
2024年的改款則帶來了全面的動態升級，包括共享了RS3的扭矩分配后差速器，這讓S3取得了顯著進步。與前幾代車型相比，新車是一款更具參與感的車型，足以讓大眾高爾夫R感到壓力。
盡管與道路的溝通能力依然不算完美，其標準減震在駕駛時，車身依舊可能會有些顛簸，但S3反應靈敏，尤其是在需要底盤具備更高韌性的時候，S3表現出色。新安裝的后差速器尤其強大，駕駛員在出彎時可以更加用力踩油門，充分發揮328馬力發動機的潛力。
而這也許是目前最好的奧迪S3。
More
今日日簽
