【ITBEAR】9月26日消息，金九銀十之際，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。眾多汽車(chē)廠商紛紛推出新車(chē)型，同時(shí)加大折扣力度，以吸引消費(fèi)者目光。就連曾退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，也重新加入了這場(chǎng)銷(xiāo)售大戰(zhàn)。在如此背景下，一些老牌合資車(chē)更是感受到了前所未有的壓力，不得不通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)提振銷(xiāo)量。
別克汽車(chē)便是其中的典型代表。近日，其旗下2024款昂科威Plus大幅降價(jià)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。降價(jià)后的限時(shí)一口價(jià)分別為16.99萬(wàn)、17.99萬(wàn)、19.99萬(wàn)元，相較于之前22.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，無(wú)疑具有極大的吸引力。這一降價(jià)舉措也引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
據(jù)ITBEAR了解，昂科威Plus此次降價(jià)并非偶然。在新能源汽車(chē)瘋狂卷價(jià)格、卷配置的市場(chǎng)環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油車(chē)尤其是合資車(chē)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。去年，合資車(chē)尚可通過(guò)降價(jià)來(lái)穩(wěn)住銷(xiāo)量，但今年即便是降價(jià)也未必能奏效。關(guān)鍵在于降價(jià)的幅度和誠(chéng)意是否足夠。如今，消費(fèi)者對(duì)于兩三萬(wàn)元的小幅降價(jià)已經(jīng)無(wú)動(dòng)于衷，唯有像昂科威Plus這樣“一降再降”并配以配置升級(jí)，才能讓消費(fèi)者感受到真正的誠(chéng)意。
然而，盡管昂科威Plus此次降價(jià)力度空前，但其今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻并不樂(lè)觀。除了1月購(gòu)車(chē)旺季銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛外，2月至8月的月銷(xiāo)量基本維持在三千輛左右。這與去年平均月銷(xiāo)8千輛的成績(jī)相比，顯然相去甚遠(yuǎn)。
銷(xiāo)量腰斬的原因是多方面的。一方面，今年中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，涌現(xiàn)出不少黑馬車(chē)型。這些車(chē)型順應(yīng)了消費(fèi)者需求和時(shí)代趨勢(shì)，成功搶占了市場(chǎng)份額。另一方面，昂科威自身也存在問(wèn)題。目前，昂科威面臨著不降價(jià)就難以銷(xiāo)售的困境。許多消費(fèi)者持幣觀望，等待更好的抄底時(shí)機(jī)。此外，別克品牌形象因引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而受損，也對(duì)昂科威的銷(xiāo)量造成了一定影響。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但昂科威Plus此次大幅降價(jià)無(wú)疑為其未來(lái)銷(xiāo)量上漲奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，誰(shuí)能以更大的誠(chéng)意和更合理的價(jià)格贏得消費(fèi)者芳心，誰(shuí)就有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
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