【ITBEAR】9月25日消息，在近期的一次直播活動中，蔚來創始人李斌遭遇了一條略顯尖銳的彈幕：“能不能別打那么多廣告？”對此，李斌幽默回應，表示蔚來并沒有足夠的資金用于大規模營銷，內容多是自行采制與播放。這一幕，對于熟悉蔚來大手筆投入風格的觀眾而言，顯得有些不同尋常。
自蔚來成立以來，這家企業對于投資從不吝嗇，無論是補能網絡、手機業務還是智能駕駛技術，李斌都是業內少有的長期主義者。蔚來長期處于虧損狀態，即便到了2023年，凈虧損仍擴大至前所未有的207.2億元，遠超李斌的預期。
然而，據ITBEAR了解，去年蔚來成功從中東投資者那里融資近160億元，這一壯舉讓業界驚嘆不已。面對資金壓力，蔚來不得不轉變策略，將重點放在了提升銷量上。今年二季度，蔚來財報顯示營收達到174.5億元，同比增長98.9%，虧損收窄至52.09億元。截至8月，蔚來已連續四個月銷量突破兩萬輛。
盡管這一成績對蔚來自身而言是進步，但與競爭對手相比仍顯不足，如零跑汽車8月銷量已突破三萬輛。蔚來的新希望寄托在了樂道L60上。新車上市次日，李斌與秦力洪信心滿滿地表示：“訂單服務器擴了5倍都卡，我們還在全力增產”，“樂道的對手是特斯拉、大眾、豐田”。
樂道L60的市場反響熱烈，主要得益于其出色的產品力與親民的價格。作為一款中型SUV，樂道L60標準續航版售價為20.69萬元，長續航版為23.59萬元。若采用電池租賃模式，購車門檻進一步降至14.99萬元。除了價格優勢，樂道L60在空間、續航、能耗及智能駕駛等方面也表現出色，共享蔚來的補能設施更是增加了其市場競爭力。
李斌坦言，盡管樂道品牌力相比特斯拉有所不及，但產品力與同級車型相比更具優勢，且價格更為親民。在中大型SUV市場，競爭尤為激烈，用戶更注重性價比而非單純的價格。樂道L60在關鍵配置上毫不遜色，同時在一些非核心配置上做了合理取舍，以滿足市場需求。
為了提升銷量，蔚來在產能與市場策略上也做出了調整。李斌表示，蔚來整車工廠已開啟雙班生產，計劃到明年3月將樂道月產能提升至2萬輛。此外，蔚來也在積極探索新的市場策略，以價格換市場認知，通過樂道L60的走量來推動品牌認知度的提升。
然而，蔚來的挑戰遠未結束。盡管在補能設施上投入巨大，但換電站的建設成本高昂，且盈利平衡難以實現。蔚來不得不放慢換電站建設腳步，并尋求盟友共同推進換電模式的發展。同時，在混動市場日益火熱的背景下，蔚來堅守純電路線也面臨不小的壓力。
總體而言，盡管樂道L60為蔚來帶來了新的希望，但李斌仍需面對諸多挑戰。在新能源汽車市場的激烈競爭中，蔚來需要不斷創新與調整策略，以保持其市場地位。
關鍵詞：#蔚來#、#樂道L60#、#新能源汽車市場#、#補能設施#、#純電與混動之爭#
