【ITBEAR】9月25日消息，近期，中國汽車流通協會向政府遞交了一份緊急報告，揭示了當前汽車經銷商面臨的嚴峻挑戰。報告指出，新車銷售普遍出現虧損，經銷商們普遍遭受現金流赤字和資金鏈斷裂的風險，生存困境愈發凸顯。
報告強調了經銷商體系在汽車行業中的重要性，盡管規模龐大且已成型，但其作為車市產業鏈條的最終出口，仍然扮演著不可或缺的角色。協會指出，當前問題主要集中在資金鏈層面，而非經營模式本身，這使得報告的建議更具針對性。
據ITBEAR了解，今年以來，汽車經銷商頻繁傳出經營困難的消息。廣匯汽車、永奧投資集團、森風集團等均爆出經營問題，如廣東永奧旗下80多家4S店一夜關店，鄭州最大汽車經銷商一次性退網8家同一合資品牌4S店等。這些案例凸顯了經銷商面臨的巨大壓力。
頭部經銷商企業的財報也顯示出行業困境。中升集團2023年凈利潤同比下跌超20%，永達集團和美東汽車的凈利潤跌幅更是驚人。廣匯汽車雖然營收高達1379.98億，但凈利潤僅為3.92億，凈利潤率低至0.46%。
造成這一局面的原因主要包括主機廠為了銷量壓庫存，以及長期價格戰導致的經銷商進銷倒掛。數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，新車市場整體零售因“價格戰”累計損失1380億元。
整個汽車行業都在承壓，2024年上半年，我國30家上市車企的凈利潤之和僅為377億元，遠低于國際汽車巨頭。具體到車企，只有少數企業的利潤同比上漲，而其他則同比下降，部分新勢力車企的凈利潤仍為負數。
盡管車市銷量同比略有增長，但車企和經銷商的壓力卻不斷加大。車企由于資金渠道多元化，相對能夠應對困境，而經銷商則受限于多種因素，陷入了流動資金緊張的困境。
全國工商聯汽車經銷商商會的調研數據顯示，2024年經銷商對主機廠的滿意度創歷史新低，僅為56.1%，較2023年下跌了8.7%。這表明經銷商與車企之間的關系也趨于緊張。
今年以來，汽車市場的價格戰愈演愈烈，多款車型價格大幅下調，雖然消費者受益，但對行業和經銷商的健康發展構成了威脅。企業的目標是盈利，而盈利的目的是為社會做貢獻。如果一味追求轉型而忽視更大的利益，這種轉型將不可持續。
因此，從主機廠到經銷商，都需要在追求市場轉型的同時，確保行業的可持續發展。這需要行業管理部門、主機廠和經銷商的共同努力。同時，經銷商也需要調整自身業務模式，探索新的銷售渠道，如直播和短視頻等，以自救并尋找新的生存機會。
隨著中國車市新能源轉型的加速，競爭也進一步加劇。在增收不增利的陰云籠罩下，經銷商面臨著更大的壓力。除了管理部門的支持外，經銷商自身也需要具備“自救”意識，積極尋找新的生存和發展機會。
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